Os engenheiros da BMW voltam à carga com a R 1300 R Superhooligan

Este próximo fim de semana celebra-se a 84.ª edição das Daytona 200, uma prova muito especial para a BMW Motorrad, já que a 6 de março de 1976 se disputou a primeira corrida de Superbikes em Daytona, cuja vitória foi para Steve McLaughlin, a bordo de uma BMW R 90 S da equipa Butler & Smith. Além disso, também com a mesma moto e da mesma equipa, Reg Pridmore conquistou a sua primeira vitória no primeiro Campeonato AMA Superbike.

Da BMW Motorrad querem prestar homenagem a estas vitórias e à R 90 S, algo que farão através da atual R 1300 R, que batizaram de Superhooligan, um modelo que, como já sabemos, tem demonstrado ser uma boa base para criações especiais; recordemos a R 1300 R TITAN que nos apresentaram no verão do ano passado. Precisamente, parte do grupo de design e criação da TITAN fez parte da Superhooligan, composto por Philipp Ludwig, como diretor do projeto, Katrin Torge, que é designer de veículos, Andreas Martin, designer de cores e gráficos, e Theresa Stukenbrock, juntamente com a experiência e a paixão dos construtores de protótipos Paul Summerer e Thomas Becker.

A espetacular e apelativa BMW R 1300 R Superhooligan utiliza cores inspiradas na R 90 S de 1976, como o laranja presente em zonas como o guarda-lamas dianteiro, as laterais do depósito de combustível ou o acabamento que rodeia a tampa do depósito. Esta cor combina-se com outras, como um azul elétrico que aparece nas pinças de travão herdadas da BMW M 1000 RR, o quadro traseiro de alumínio e os tubos fixos da forquilha dianteira invertida Wilbers totalmente ajustável, a qual foi alongada em 30 mm para obter um maior ângulo de inclinação. As molas dos amortecedores, também assinadas pela Wilbers, são igualmente ajustáveis e acabadas no mesmo tom azul.

A BMW R 1300 R Superhooligan, como podem ver, não é apenas uma decoração bonita; também, como já vos comentámos, foram substituídos alguns componentes, mas não são os únicos. No eixo dianteiro recorre-se novamente à M 1000 RR para “roubar” a jante de carbono, com o objetivo de conseguir uma maior manobrabilidade, o que marca o início de outros componentes de carbono instalados, provenientes tanto da BMW Motorrad como da Ilmberger Carbon Parts. Outras peças substituídas são os punhos, agora assinados pela Advik e totalmente ajustáveis, os apoios para os pés fresados de peça única e, como toque final, uma linha de escape em titânio com silenciador de carbono assinada pelo especialista Akrapovič.

Esta linha de escape serve para amplificar a banda sonora do motor que a BMW R 1300 R monta de série, um boxer de dois cilindros e 1.300 cc que entrega uma potência de 145 CV às 7.750 rpm, juntamente com um binário de 149 Nm às 6.500 rpm. A potência chega ao eixo traseiro através da caixa de velocidades de seis relações, com antirressalto e sistema quickshifter para subir e reduzir mudanças sem necessidade de usar a embraiagem.