Los ingenieros de BMW vuelven a la carga con R 1300 R Superhooligan

Este próximo fin de semana se celebra la 84º edición de la Daytona 200, una prueba muy especial para BMW Motorrad ya que el 6 de marzo de 1976 se disputó la primera carrera de Superbikes en Daytona y cuya victoria se llevó Steve McLaughlin a lomos de una BMW R 90 S del equipo Butler & Smith. Además, también usando la misma moto y del mismo equipo, Reg Pridmore consiguió su primera en el primer Campeonato AMA Superbike.

Desde BMW Motorrad quieren rendir homenaje a estas victorias y la R 90 S, algo que harán a través de la actual R 1300 R y que han bautizado como Superhooligan, un modelo que como ya sabemos se ha mostrado como una buena base para creaciones especiales, recordemos la R 1300 R TITAN que nos presentaron en el verano del año pasado. Precisamente parte del grupo de diseño y creación de la TITAN han formado parte para la Superhooligan, formado por Philipp Ludwig, como director del proyecto, Katrin Torge, que es diseñadora de vehículos, Andreas Martin, diseñador de colores y gráficos, y Theresa Stukenbrock, junto con la experiencia y la pasión de los constructores de prototipos Paul Summerer y Thomas Becker.

La espectacular y llamativa BMW R 1300 R Superhooligan utiliza colores basados en la R 90 S del año 76, como el naranja presente en zonas como el guardabarros delantero, los laterales del depósito de gasolina o el embellecedor que rodea el tapón de combustible. Este color que se combina con otros como un azul eléctrico que aparece en las pinzas de freno heredadas de la BMW M 1000 RR, el bastidor trasero de aluminio y los tubos de horquilla fijos que se encuentran en la horquilla delantera invertida Wilbers totalmente ajustable, la cual ha sido alargada en 30 mm para conseguir un mayor ángulo de inclinación. Los muelles de los amortiguadores, también firmados por Wilbers, también son ajustables y acabados en el mismo tono azul.

La BMW R 1300 R Superhooligan como veis no es solo una decoración bonita, también como ya os hemos comentado se han sustituido algunos componentes, pero no los únicos. En el eje delantero se vuelve a recurrir a la M 1000 RR para «robarle» la llanta de carbono con el fin de lograr una mayor maniobrabilidad, la cual supone el inicio de otros componentes de carbono que se han instalado provenientes tanto de BMW Motorrad como de Ilmberger Carbon Parts. Otras partes sustituidas son las manetas, ahora firmadas por Advik y totalmente ajustables, los reposapíes fresados de una sola pieza y, como guinda del pastel, una línea de escape fabricada en titano con silenciador de carbono firmada por el especialista Akrapovič.

Esta línea de escape se carga de amplificar la banda sonora del motor que monta de serie la BMW R 1300 R, un bóxer de dos cilindros y 1.300 CC que entrega una potencia de 145 CV a 7.750 rpm junto con un par motor de 149 Nm a 6.500 rpm. La potencia al eje trasero llega a través de la caja de cambios de seis velocidades con antirrebote y sistema quickshifter para subir y bajar marchas sin necesidad de usar el embrague.