Bugatti'ın W16 motoru: dünyada eşsiz bir motorun tarihine bir bakış

Bugün, elektrifikasyon çağının tam ortasında, 1.000 BG’nin üzerinde güce sahip spor otomobilleri saymak için iki elin parmakları bile yetmiyor. Ancak 2005’te, Bugatti Veyron 16.4 için verilerini açıkladığında her şey farklı geliyordu. Eşi benzeri olmayan bir düzende 16 silindir, sekiz litre hacim, dört turbo kompresör ve 1.001 BG güç vardı… Kompakt W16, Veyron 16.4’ün 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 2,5 saniyede çıkmasını ve 400 km/s’nin üzerindeki azami hıza ulaşmasını sağlıyordu.

On yılı biraz aşkın bir süre sonra, Mart 2016’da, İtalyan marka Veyron’un halefini tanıttı: Bugatti Chiron. Kaputun altında W16’nın evrimi, performansı tam 1.500 BG ve 1.600 Nm’lik azami torka çıkardı. Bu, dünyada eşsiz bir motor olan W16’nın hikayesi; gerçek “süper otomobil” kategorisini başlatan motor olarak kabul edilebilir.

Kökenler: 18 silindir, 16’da kalan bir proje

Bir V12’den daha büyük değil, yaklaşık 400 kg ağırlığında… ve 1.000 BG güç. O dönemde Bugatti mühendislerinin kendileri bile, o zamanki Volkswagen AG yöneticisi Ferdinand Karl Piëch’in motor geliştirme şefi Karl-Heinz Neumann’a sunduğu fikrin gerçekleşebileceğine inanmıyordu.

Piëch’in 18 silindirli motor fikri hızla geri plana itildi ve odak, 90 derecelik bir açıyla birbirine yerleştirilmiş iki V8 bloğundan oluşan W16’ya kaydı. Unutulmamalıdır ki ilk taslaklar 90’ların sonuna dayanıyor. O dönemde 12 silindirden fazla motora sahip seri üretim otomobil yoktu… ve 350 km/s’yi aşabilen de yoktu.

2001’de yapılan ilk testlerde bile, 3.500’den fazla parçadan oluşan ve tamamen elle monte edilen W16, test tezgahında 1.001 BG’ye ulaştı. Ancak hedef henüz çok uzaktaydı. Bu motoru sokakta kullanılmak üzere bir araca entegre etmekle ilgili tüm zorluklar hâlâ çözülmeyi bekliyordu: soğutma, havalandırma, egzoz gazlarının yönlendirilmesi…

Çözümün bir kısmı tamamen titanyumdan yapılmış bir egzoz sistemiydi. Ancak gerçekten yenilikçi olan, iki devreli soğutma sistemiydi; bu devrelerde motoru en uygun sıcaklıkta tutmak için araçın ön kısmındaki üç ısı eşanjörüne ihtiyaç duyan 40 litreye kadar soğutucu sıvı dolaşıyordu. Ayrı bir devre, motorun içindeki iki ek intercooler sayesinde dört turbo kompresörden gelen emme havasının sıcaklığını 130 santigrat dereceye kadar düşürüyordu.

Hız rekoru: Bugatti Super Sport’un 431,072 km/s’si

W16’nın, yalnızca “turbo gücüyle” bile olsa, gelişmeye devam edecek çok fazla potansiyeli vardı. 2010’dan itibaren, diğer değişikliklerin yanı sıra daha büyük turbo kompresörler sayesinde Veyron 16.4 Super Sport 1.200 BG’ye ulaştı; aynı yıl Guinness Dünya Rekorlar Kitabı‘na girdi ve seri üretim bir araç için rekor olan 431,072 km/s azami hıza ulaştı.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport’u, duyurulmadan önce bile sahipleri olan Grand Sport ve Grand Sport Vitesse sürümleri izledi; bugün bunlar gerçek koleksiyon parçaları olarak görülüyor. Ta ki Veyron’un halefi, Bugatti Chiron gelene kadar. Bugatti’ın bir konuda net bir fikri vardı: motor bir W16 olarak kalmalıydı.

Bugatti Chiron: turbo şarjın sihri

Daha güçlü, daha verimli, aynı derecede kompakt… W16 formülü geçerliliğini koruyordu; motor neredeyse baştan geliştirilmiş olsa da turbo şarja sadık kalındı. Sonuç, orijinal W16’ya göre güçte %50 artış oldu ve Chiron Super Sport ile Chiron Centodieci modellerinde 1.600 BG’ye ulaşmak için 100 BG daha eklendi. Yine daha önce görülmemiş bir şey.

Sır? Yeni sıralı turbo şarj sistemi: her biri sekiz silindirli bir sıra için iki aşamalı çalışan iki turbo kompresör, ve Veyron’unkilerden neredeyse %70 daha büyük. Elbette tek önemli değişiklik bu değildi. Örneğin, her silindirde artık iki enjektör vardı (toplamda 32).

Bu yeni motor ve büyük ölçüde aktif aerodinamik sistem sayesinde Chiron Super Sport 300+, 2019’da birkaç yıl öncesine kadar akıl almaz görünen bir rekoru kıran ilk seri üretim otomobili oldu: 300 mph’nin üzerine çıkmak; 490,484 km/s, yani 304,773 mph’lik bir zirve hızı kaydetti.

Nihai olarak üretilecek 500 adet Chiron’un her birinin motoru, Salzgitter’deki Volkswagen motor fabrikasında üretiliyor; burada iki uzman teknisyen, Bugatti’a göre bu tekil mühendislik harikasını oluşturan 3.712 parçayı altı gün boyunca elle monte ediyor.

https://www.youtube.com/watch?v=gwrQ3cXttio