EBRO S900 PHEV: 425 CV, 140 km menzil elektrikli ve çok donanımlı bir şarj edilebilir hibrit SUV, fiyatı 38.990 euro'dan başlıyor

EBRO, yeni EBRO S900 PHEV 4×4 ile bir üst seviyeye çıkıyor; fiyat ve boyut açısından gamda Ebro S800‘in hemen üzerinde konumlanan şarj edilebilir bir hibrit SUV. Aslında bu fark fazla yakın: liste fiyatlarına bakıldığında, S900, Luxury donanımlı en üst S800’den yalnızca 3.000 euro pahalı. S900 yalnızca daha güçlü değil; daha lüks, daha donanımlı ve 4×4 çekişe sahip… Bence bu tercihte fazla düşünmezdim.

Yeni S900’ü henüz kullanmadan bunu söylemeye cesaret ediyorum, birkaç nedenle: Yeni SUV’dan dinamik olarak ne bekleyebileceğimi az çok biliyorum -ki bu az değil- çünkü Omoda 9 PHEV ile platformu ve tahrik sistemini paylaşıyor. Ayrıca ilk statik temasta S900, hem görsel olarak hem de ayrıntılı incelendiğinde verdiği izlenimle beni tamamen ikna etti.

Konuya girmeden önce S900 PHEV’in temel özelliklerine hızlıca göz atalım.

EBRO S900 PHEV 4×4 TEKNİK FÖYü: temel özellikler

• Araç tipi: 7 koltuklu büyük SUV.
• Boyutlar: 4,81 m uzunluk, 1,74 metre genişlik ve 1,92 m yükseklik.
• Motor: 1.5 TGDI benzinli motor ve üç elektrik motorundan oluşan şarj edilebilir hibrit tahrik sistemi
• Toplam güç: 425 CV birleşik sistem gücü, 580 Nm maksimum tork
• Çekiş ve vites: 4×4 tam çekiş, 3 kademeli 3DHT otomatik şanzıman
• Batarya ve menzil: 34,5 kWh batarya, elektrikli modda WLTP’ye göre 140 km’ye kadar menzil ve toplamda 1.000 km’den fazla
• Performans: 0’dan 100 km/s’ye 5,8 saniyede, maksimum hız 180 km/s
• Koltuk ve bagaj: 7 koltuk (2+3+2 düzeni), 148 ile 2.065 litre arasında bagaj hacmi
• Fiyat: peşin tarife fiyatı 49.800 euro’dan, lansman kampanyasıyla 38.990 euro’dan

EBRO’nun web sitesinde belirtildiği üzere, promosyonel fiyat EBRO finansmana bağlı lansman kampanyası kapsamındadır; ticari indirimleri ve MOVES III Planı kapsamındaki tüm olası satın alma desteklerini, hurdaya ayırma dahil, içerir.

EBRO S900’ün dış ve iç tasarımı: premium SUV görünümü

Genel kanı şu: logoları kapatırsanız bu S900 premium bir markanın aracı olarak geçebilir. Gerçekten de S900 PHEV’in görünümü etkileyici; özellikle 950 euro fiyatlı muhteşem Gris Galaxia Mate boyayla. Standart olarak kar beyazı renkte teslim ediliyor; 500 euro ek ücretle Negro Tinta, Verde Aurora ve Gris Tech renkleri de seçilebiliyor. Bana mat yüzey çok hoş geldi. Buna karşılık jantlarda seçenek yok: her zaman 20 inç ve çoklu kollu tasarımda, dicke 245/50 R20 lastiklerle; bu lastikler de gerçekten kaliteli: MICHELIN Pilot Sport 5.

Ayırt edici özelliklerden biri, mat siyah elmas desenli devasa panjur; bu panjur bana yakın zamana kadar Audi kullanılan modeli hatırlatıyor. Farlar full LED; kapı kolları gövdeyle hizalı ve retraktil; B ve C sütunları siyah bitişli; bu da her açıdan hissedilen zarafeti tamamlıyor. Arka grupta bir ışık bandıyla birleşen optik gruplar var; küçük tavan spoyleri ise sportif bir dokunuş katıyor.

Kapıların açılıp kapanma sesi, özellikle kapanırken, sağlam ve tok: iyi yapılmış bir araba hissi veriyor. Malzemeler ve işçilik de ikna edici; özellikle dokunuşta çok hoş gelen döşeme. Yolcu koltuğunda EBRO’nun “sıfır yerçekimi” adını verdiği bir işlev var: sırtlık yatırılırken ayaklık da açılıyor ve araç dururken dinlenmek için gerçek bir koltuk oluşuyor; sürüş sırasında kullanılmak üzere tasarlanmamış. İç hacim, 4,8 metre uzunluğu ve 2,8 metre aks mesafesi olan bir araçtan beklenen düzeyde, çok iyi; ayrıca ikinci sıra 26 cm boylamasına kayabiliyor.

Üstelik bu işlem elektrikle yapılıyor; üçüncü sıra koltuklara erişim kolaylaşıyor. Üçüncü sıra da bagajdaki düğmelerden elektrik destekli olarak rahatça katlanıp açılabiliyor. Bagaj, yedi koltuk kullanımdayken 148 litre; beş kişilik konfigürasyonda 448 litre (tavana kadar yüklenirse 819 litre) ve ikinci ile üçüncü sıra katlandığında tavana kadar yüklenmiş halde 2.065 litreye kadar çıkıyor.

İç mekâna aydınlık katan 1,1 metrekarelik panoramik cam tavan; standart donanımın parçası. S900 PHEV 4×4’ün, yalnızca Luxury donanımda satılan diğer öne çıkan donanımları şunlar:

• 15,6 inç multimedya ekran
• 10,25 inç dijital gösterge paneli
• 8,8 inç head-up display
• 4 mikrofonlu akıllı ses asistanı ve kontrolü
• Yüksek çözünürlüklü 540 derece panoramik kamera
• Ön ve arka park sensörleri
• 14 hoparlörlü SONY ses sistemi
• Deri döşeme
• Birinci ve ikinci sıra elektrikli, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar
• Masaj fonksiyonlu ön koltuklar
• Anahtarsız erişim ve çalıştırma
• Ambiyans iç aydınlatma sistemi
• Hava arıtma ve partikül filtreli iki bölgeli klima
• Akıllı telefonlar için 50 W kablosuz şarj cihazı
• Harici cihazlara enerji aktarmak için V2L çift yönlü şarj

Güvenlik açısından S900 standart olarak 10 hava yastığı ve 26’ya kadar ADAS sürüş destek sistemi sunuyor; şerit takip uyarısı, ön ve arka çarpışma uyarısı, geri vites asistanı, otomatik park asistanı veya geriye doğru yol asistanı öne çıkıyor. Geriye doğru yol asistanı, örneğin manevra sırasında son birkaç metreyi hafızasına alıp sürücü müdahalesi olmadan ters yönde tekrar uygulayabiliyor.

Şarj edilebilir hibrit sistem: 425 CV, 4×4 çekiş ve 140 km’ye kadar elektrikli menzil

EBRO, dört motordan elde edilebilecek toplam gücü hesaplarken, “premium” kardeş markası OMODA kadar iddialı değil; S900 PHEV’in tahrik sistemi de OMODA 9 ile aynı. Yine de S900 geri kalmıyor: birleşik güç 313 kW (425 CV) ve maksimum tork 580 Nm olarak açıklanıyor. Bunu şu unsurlarla sağlıyor:

• 1.5 TGDI benzinli motor: 105 kW (143 CV) ve 215 Nm
• 1 numaralı elektrik motoru: 75 kW (102 CV) ve 170 Nm; yanma motorunun jeneratörü ve marş motoru olarak görev yapıyor
• 2 numaralı elektrik motoru: 90 kW (122 CV) ve 220 Nm; ön tekerleklere güç veriyor
• 3 numaralı elektrik motoru: 175 kW (238 CV) ve 310 Nm; arka tekerleklere güç veriyor

EBRO, 425 CV’lik sistem gücünün bataryanın dolu olduğunda kullanılabilir olduğunu açıkça belirtiyor. Homologe yakıt tüketimi 1,7 l/100 km; ancak bataryada şarj kalmadığında bu değer 6,9 l/100 km’ye çıkıyor. Batarya kapasitesi 34,46 kWh ve elektrikli modda birleşik olarak 140 km, şehir içi çevrimde ise 177 km’ye kadar homologe edilmiş menzil sunuyor. 70 litrelik yakıt deposuyla, WLTP çevriminde homologe tüketimlerle toplam menzil 1.000 km’yi aşıyor. Batarya alternatif akımla 6,6 kW’a kadar şarj edilebiliyor; %30’dan %80’e çıkmak 3 saat sürüyor. Doğru akımla 71 kW’a kadar şarj ise bu süreyi yaklaşık 25 dakikaya indiriyor.

Yanma motoru, Miller çevrimi ile çalışan 4 silindirli bir ünite; bu tür motorlar için %44,5 verim açıklanıyor ve bu, bu tip motorlar için oldukça yüksek. Şanzıman, motorları bağlamak ve ayırmak için üç debriyajlı üç kademeli bir kutudan oluşuyor; sistem saf elektrikli, seri hibrit veya paralel modda çalışabiliyor. Sürücü, konsoldaki döner komutla altı sürüş programından birini seçebiliyor: ECO, NORMAL, SPORT, SNOW, SAND ve OFFROAD. Bunların hepsinde S900, dört tekerleğe güç veren motorlardan gelen kuvvetle hareket ediyor; yalnızca ECO modunda, 130 km/s’ye kadar elektrikli sürüşe öncelik veriliyor ve sürüş durumuna göre 4×2 ile 4×4 arasında geçiş yapılabiliyor.

Karar: genel marka fiyatına “neredeyse premium” bir SUV

“Neredeyse premium” diyorum çünkü EBRO’nun premium olmayan tek yanı markası. Geri kalanıyla, yedi koltuk sahibi olmanın önemli olup olmadığına bakmaksızın büyük bir SUV arayanlar için en kapsamlı tekliflerden biri gibi görünüyor; çok donanımlı, şarj edilebilir hibrit tahrik sistemi sayesinde günlük kullanımda gerçekte 100 km’ye yakın elektrikli sürüş yapılabiliyor ve 1.000 km’yi aşan birleşik menzili ve iyi performansı sayesinde uzun yolculuklarda prize bağımlı kalınmıyor.

Ayrıca, ikna edici seviyedeki işçilik ve donanım, 7 yıl veya 150.000 km garanti -elektrikli tahrik aksamı için 8 yıl veya 160.000 km- ve promosyonlar ile satın alma destekleriyle fiyatı, radarda tutulması gereken bir seçenek haline getiriyor; rakiplerini de epey zor durumda bırakıyor. Bunlar arasında Omoda 9, Skoda Kodiaq ve Kia Sorento sayılabilir.

EBRO S900 PHEV’in en iyi yönleri

• Fiyat, donanım ve güç ilişkisinde rakipsiz: 425 CV, 4×4, 7 koltuk, indirim ve desteklerle 39.000 euro’nun altında teknoloji dolu bir araç
• Kaliteli malzemeli, geniş, çok iyi işlenmiş ve detaylara büyük özen gösterilmiş bir iç mekânla “premium” araç hissi
• Menzil: elektrikli modda 140 km’ye kadar, toplamda 1.000 km’den fazla

EBRO S900 PHEV’in en kötü yönleri

• İndirim ve satın alma desteği olmadan başlangıç fiyatı artık o kadar rekabetçi değil: 49.800 euro’dan başlıyor
• Üçüncü sıra koltuklar çocuklar için uygun, ancak iki yetişkin rahat yolculuk yapamaz
• Bu boyuttaki tüm PHEV’lerde olduğu gibi, tüketim ve performans bataryanın şarj durumuna göre büyük ölçüde değişiyor

EBRO S900 PHEV 4×4 – Fotoğraf galerisi