Ford BlueCruise: ellerinizi direksiyondan çekin, gözleriniz her zaman yolda

Neredeyse direksiyona el sürmeden ve pedallara dokunmadan seyahat etmek mi? İtiraf ediyorum, Ford BlueCruise sistemini ilk kez denediğinizde küçük bir güvensizlik anı yaşanıyor. Sistemi etkinleştirmek, aracın hızı, önündeki araçla olan mesafeyi ve şeridin içindeki yörüngeyi koruduğunu görmek… ve üstelik sistem sizden tekrar direksiyona dönmenizi istemeden ellerinizi yasal olarak direksiyondan çekebilmek her gün yaşanacak bir deneyim değil.

Ancak bunu iyi açıklamak da gerekiyor, çünkü BlueCruise aracı otonom hale getirmez ve sürüşten tamamen uzaklaşmanıza izin vermez. Aksine: sürücü her an sorumluluk sahibi olmaya devam eder. Buradaki önemli nokta, Ford markasının geleneksel destek sistemlerinin bir adım ötesine geçerek “elleri serbest” bir sürüş sunması, ancak bunu her zaman gözleri yolda tutarak yapmasıdır.

BlueCruise tam olarak nedir?

Basitçe söylemek gerekirse, Ford BlueCruise şerit merkezleme özellikli uyarlanabilir hız sabitleyicinin bir evrimidir ve bu sistem birçok küçük şehir arabasında bile bulunabilir. Pratikte araç bu sistemlerden tanıdığımız şeyleri yapar: hızlanır, yavaşlar, önündeki araçla güvenli mesafeyi korur ve aracı şeridinin ortasında tutar.

Önemli fark, sistemin sürücüyle nasıl ilişki kurduğundadır. Şerit asistanlı geleneksel bir uyarlanabilir hız sabitleyicide araç sürekli olarak ellerinizi direksiyonda tutmanızı ister. Öne bakıp tamamen dikkatli olsanız bile, direksiyon çemberinde baskı veya hareket algılamazsa uyarı verir. Bunu dikkate almazsanız sistemi devre dışı bırakır.

BlueCruise bu mantığı değiştirir. Ellerinizin direksiyonda olup olmadığını kontrol etmek yerine BlueCruise, yola dikkat edip etmediğinizi kontrol eder. Bunun için sürücüye yönelik bir kamera kullanır; bu kamera bakışınızı ve kafanızın pozisyonunu izler. Öne bakıyorsanız sistem sürüşe dahil olduğunuzu anlar ve ellerinizi direksiyonda tutmadan sürmenize izin verir.

Bu nedenle doğru tanım “otonom sürüş” değil, ellerin serbest olduğu 2. Seviye destekli sürüşdür: araç size yardımcı olur, ama aslında siz hâlâ sürüyorsunuzdur… yalnızca otoyol ve otoyol benzeri yollarda, çok spesifik bir durumda direksiyonda elinizi tutmanız ve pedallara dokunmanız gerekmez.

Eller serbest, ama dikkat dağınık değil

Test sırasında en çok dikkat çeken şey tam olarak bu doğallıktır. Uyumlu bir otoyolda — temel olarak orta refüjün bulunması gerekir — sistem direksiyondaki bir düğmeye basmakla etkinleşir ve gösterge paneli, BlueCruise için yetkili bir bölgede olduğunuzu gösteren mavi bir arayüze geçer. Bu noktadan sonra ellerinizi direksiyondan çekebilir ve pedalları unutabilirsiniz; yeter ki dikkatinizi yola verin.

Araç direksiyonu, hızlanmayı ve frenlemeyi üstlenir. Mesafeyi korur, şeridi takip eder ve sistemin çalışma sınırları içinde hızı uyarlar; sistem, trafik işaretlerini algılama sistemiyle koordineli çalışabilir ve hızı yola göre 130 km/s’ye kadar uyarlayabilir. Direksiyonu bıraktığınız ilk psikolojik andan sonra his, iyi bir akıllı uyarlanabilir hız sabitleyicisine çok benzer; ancak belirgin bir farkla: artık sistemi direksiyonda küçük düzeltmelerle “kandırmak” zorunda değilsiniz, orada olduğunuzu kanıtlamak için bir şey yapmanız gerekmez.

Ancak BlueCruise, sürüşten tamamen “kopmanıza” izin vermez. Gözünüzü yoldan ayırırsanız sistem bunu algılar. Yaklaşık 7 ya da 8 saniye boyunca öne bakmazsanız ilk görsel ve sesli uyarılar gelir. Tepki verirseniz — direksiyona dokunmanız bile gerekmez — yola yeniden dikkat etmeniz yeterlidir ve her şey normale döner. Tepki vermezseniz sistem ikinci aşamaya geçer: daha yoğun uyarılar verir, hızı kademeli olarak düşürür ve gerekirse aracı durdurur.

Bu ayrıntı diğer sistemlere göre önemlidir: elleri serbest olmak, dikkatin serbest olması anlamına gelmez. Ford bunu felsefesiyle çok iyi özetler: “eller serbest, gözler yolda”.

Nerede kullanılabilir?

BlueCruise her yolda çalışmaz. Yalnızca Ford markasının Blue Zones dediği alanlarda etkinleştirilebilir; önceden haritalanmış ve yetkilendirilmiş otoyol ve otoyol benzeri yol bölümleridir. Bunlar uygun koşullara, yönler arasında fiziksel ayrıma ve sistemin güvenle çalışabileceğini bilmesi için özel haritalara sahip yollardır.

İspanya’da Ford, yaklaşık 28.500 kilometrelik uyumlu yol olduğunu duyuruyor; bu, ülke otoyol ve otoyol ağının yaklaşık yüzde 90’ına karşılık gelir. Avrupa’da kapsama alanı 133.000 kilometreyi aşıyor. Haritalar uzaktan güncellendiği için kapsama zamanla genişleyebilir.

Bu önemlidir: BlueCruise’u ikincil bir yolda, şehirde veya boyalı çizgilerin bulunduğu herhangi bir bölümde etkinleştirmek söz konusu değildir. Sistem yalnızca uygun koşullar sağlandığında ve araç bir Blue Zone içindeyken ellerin serbest sürüşüne izin verir. Madrid’den Villacastín’e giden ve dönen test sürüşümüzde, otoyolda yalnızca tünellerden geçerken devre dışı kaldı. Ancak BlueCruise’un yapmadığı — ve Ford teknolojisi gibi elleri serbest kullanım için onaylanmamış diğer uyarlanabilir hız sabitleyicilerin yapabildiği — şey, sinyali yaktığınızda daha yavaş bir aracı geçmek için otomatik şerit değiştirme manevrasıdır.

BlueCruise Kuga, Puma ve Puma Gen-E’ye geliyor

Şimdiye kadar BlueCruise büyük ölçüde Mustang Mach-E ile ilişkilendiriliyordu. Yenilik, Ford markasının bu teknolojiyi Kuga, Puma ve Puma Gen-E gibi yüksek hacimli modellere genişletmesidir; bunlar yalnızca otomatik şanzımanlı uyumlu versiyonlarda sunulur. Ayrıca Ranger PHEV modeline de gelmesi planlanmaktadır.

Kuga’nın ayrıca özel bir önemi var: Almussafes’te üretildiği için, uyumlu otoyollarda ve otoyol benzeri yollarda ellerin serbest kullanımı için onaylanan İspanya’da üretilen ilk araba oluyor.

BlueCruise Tech Paketi: değer mi?

Bir diğer önemli noktayı da açıklamak gerekir: BlueCruise daha geniş bir teknoloji paketinin parçasıdır. Yalnızca bir yazılım özelliği için ödeme yapmak söz konusu değildir; aracın fabrikadan özel donanımla donatılmış olması gerekir. Araç bu donanıma fabrikada sahip değilse, sonradan eklenemez.

BlueCruise Tech Paketi, BlueCruise’u etkinleştirmek için gerekli donanımı ve sistemleri içerir; ancak diğer destek sistemleri ve güvenlik unsurlarını da ekler. Bunlar arasında çarpışma önleme sistemi, uyarlanabilir hız kontrolü, gelişmiş hız işareti tanıma, BLIS kör nokta algılama, geri vites frenleme asistanı, akıllı hız asistanı, BlueCruise ile uyumlu şerit merkezleme asistanı, 360 derece kamera ve ön park asistanı yer alır.

BlueCruise Tech Paketi fiyatları, Ford Kuga’da 1.000 euro, Ford Puma’da 1.500 euro ve Puma Gen-E’de 1.450 euro’dur.

Aylık, yıllık veya kalıcı abonelik

Ford BlueCruise’u keyfini çıkarmak için birkaç yol sunar. Araç BlueCruise Tech Paketi ile donatılmışsa, müşteri ilk yıl içinde FordApp üzerinden etkinleştirilebilen 90 günlük ücretsiz deneme süresine sahip olur. Ardından aylık veya yıllık abonelikle devam edilebilir.

Aylık abonelik 24,99 euro, yıllık abonelik ise 280 euro’dur. Ayrıca sonradan ödeme gerektirmeyen tek seferlik kalıcı abonelik satın alma seçeneği de vardır.

Bu son seçenek, otoyolda çok araç kullanacak biri için özellikle cazip. Uzun yolculuklar yapan bir sürücü için BlueCruise yalnızca teknolojik bir oyuncak değildir: yorgunluğu azaltabilir, sürüşü daha rahat hale getirebilir ve ek bir denetim katmanı sağlayabilir; çünkü araç yalnızca yolu değil, sürücünün dikkatini de izler.

BlueCruise Edition: baştan itibaren her şey dahil

Diğer seçenek doğrudan bir BlueCruise Edition versiyonu seçmektir. Bu durumda araç, BlueCruise Tech Paketi’ni ve BlueCruise için kalıcı aboneliği standart olarak içerir; dolayısıyla sonradan aylık veya yıllık ödeme yoktur.

Ayrıca bu özel sürümler kendi ekipman ve estetik detaylarını da ekler. Kuga BlueCruise Edition; kalıcı abonelikli BlueCruise, BlueCruise Tech Paketi, sürekli bağlantılı navigasyon, gövde, tavan, dikiz aynaları ve 19 inç siyah jantlar için Azul Vapor boya ve LED matrix farlar içerir.

Puma ve Puma Gen-E BlueCruise Edition’da ekipman; BlueCruise Tech Paketi, standart kalıcı abonelik, bağlantılı navigasyon ve tavan, dikiz aynaları ile 18 inç jantlar için siyah detayları içerir.

Tech Paketi dahil promosyon fiyatlarına gelince, Kuga BlueCruise Edition 2.5 FHEV otomatik için 36.200 euro’dan, 2.5 PHEV otomatik için 38.950 euro’dan başlar. Puma BlueCruise Edition 125 HP’lik 1.0 mHEV otomatik ile 29.700 euro’dan, 155 HP’lik 1.0 mHEV otomatik ile 30.200 euro’dan başlar. Puma Gen-E BlueCruise Edition ise 33.500 euro’dan sunulur.

Referans olarak, Ford BlueCruise teknolojisinin Kuga’da 31.800 euro’dan, Puma’da 26.500 euro’dan ve Puma Gen-E’de 29.900 euro’dan itibaren kullanılabilir olduğunu duyuruyor.

Gerçek bir yardımcı, otonom araba vaadi değil

Test ettikten sonra bence BlueCruise’u en iyi anlamanın yolu, bir otonom sürüş sistemiyle karşı karşıya olmadığımızı açıkça belirtmektir. Telefona bakmanıza, araba kullanırken yemek yemenize veya yola dikkat etmeyi bırakmanıza izin vermez; bu teknolojiye sahip olsanız bile bunlar yasaktır. Ve denerseniz araç sizi uyarır.

Ama mevcut asistanların çok ilginç bir evrimini temsil eder. Sizden birkaç saniyede bir direksiyona dokunmanızı isteyen klasik sisteme karşılık BlueCruise en önemli şeyi daha iyi anlar: sürücünün dikkatli olması. Dikkatliyseniz ellerinizi serbest bırakmanıza izin verir. Değilseniz müdahale eder. İşte asıl fark budur. Amaç sürücüyü denklemden çıkarmak değil, teknolojinin onunla birlikte daha akıllı çalışmasını sağlamaktır.

Özellikle monoton otoyol yolculuklarında BlueCruise konfor sağlar, gerginliği azaltır ve destekli sürüşü çok daha doğal bir deneyime dönüştürür. Ve şimdi Kuga, Puma ve Puma Gen-E gibi modellere ulaştığı için, belirli araçlara özel bir teknoloji olmaktan çıkıp Ford gamasında çok daha erişilebilir bir seçenek haline geliyor.