Ford BlueCruise：双手离开方向盘，眼睛始终注视路面

不太需要双手握方向盘、也无需踩踏板就能长途行驶？我承认，第一次体验 Ford BlueCruise 时，心里难免有些怀疑。启动系统，看着车辆保持车速、与前车的距离，以及在车道内的行驶轨迹……再合法地把双手从方向盘上拿开，系统也不会催你重新握好方向盘，这可不是每天都能遇到的事。

但也有必要说清楚，BlueCruise 并不会让汽车变成自动驾驶，也不允许你对驾驶置之不理。恰恰相反：驾驶员始终承担责任。 关键在于，Ford 在传统辅助驾驶系统的基础上又迈进了一步，实现了“免手”驾驶，但前提是始终注视着前方的路面。

BlueCruise 到底是什么？

简单来说，Ford BlueCruise 是在带车道居中功能的自适应巡航控制基础上的升级版，许多小型车上也已配备类似功能。实际上，车辆的表现与我们熟悉的这类系统相同：加速、制动、与前车保持安全距离，并让车辆保持在车道中央行驶。

真正的区别在于系统与驾驶员的互动方式。在传统的带车道辅助的自适应巡航控制中，车辆会不断要求你双手握住方向盘。即便你目视前方、全神贯注，只要系统检测不到方向盘上的压力或转动，就会发出警告。如果你仍不理会，系统就会关闭。

BlueCruise 改变了这一逻辑。它不是检测你的手是否放在方向盘上，而是检测你是否仍在专注于路况。为此，它使用朝向驾驶员的摄像头，监测视线和头部位置。只要你目视前方，系统就认为你仍在参与驾驶，允许你双手离开方向盘继续行驶。

因此，正确的定义并非“自动驾驶”，而是带免提功能的 2 级辅助驾驶：车辆提供辅助，但实际上你仍在驾驶……只是在特定情况下，比如在高速公路或快速路上行驶时，你无需双手握住方向盘，也无需踩踏板。

双手可离，但注意力不可离

在测试过程中，最引人注目的正是这种自然感。在兼容的高速公路上（基本上需要有中央分隔带），只需按下方向盘上的一个按钮即可激活系统，仪表盘会显示蓝色界面，表明你正处于 BlueCruise 允许的区域内。此后，你可以把双手从方向盘上移开，不必再操心踏板，但前提是你要保持对路面的注意力。

车辆接管转向、加速和制动。它会保持车距、跟随车道，并在系统的运行范围内调整车速，还能与交通标志识别系统协同工作，最高可根据道路限速调整至 130 km/h。在度过最初松开方向盘时的心理关卡之后，感觉与一套出色的智能自适应巡航非常相似，但有一个明显的区别：你不再需要通过在方向盘上做小幅修正来“骗过”系统，证明自己还在驾驶。

不过，BlueCruise 并不允许你完全“脱离”驾驶。如果你的视线离开路面，系统会察觉。大约 7 到 8 秒不看前方后，就会发出第一级视觉和声音提示。如果你作出反应（无需触碰方向盘），只需重新关注道路，一切便恢复正常。如果你仍不回应，系统会进入第二阶段：以更强烈的方式提醒你，甚至会逐步减速，必要时将车辆停下。

这一细节与其他系统相比很重要：免手并不意味着可以放松注意力。Ford 用其理念把这一点概括得很好：“双手自由，眼睛注视路面”。

可以在哪里使用？

BlueCruise 并非在任何道路上都能使用。它只能在 Ford 所称的 Blue Zones 内激活，即事先绘制地图并获得授权的高速公路和快速路路段。这些道路具备合适的条件，双向车道之间有物理隔离，并有专门的地图数据，使系统知道可以安全运行。

在西班牙，Ford 宣布兼容路段约 28,500 公里，大约相当于全国高速公路和快速路网的 90%。在欧洲，覆盖里程超过 133,000 公里。地图通过远程方式更新，因此覆盖范围会随时间不断扩大。

这一点很重要：不能在次要道路、城市道路或任何有车道线的路段上启用 BlueCruise。只有在条件合适且车辆位于 Blue Zone 内时，系统才允许免手驾驶。在我们的测试中，从马德里到比利亚卡斯林的高速公路往返途中，系统仅在穿越隧道时自动关闭。然而，BlueCruise 不会做、而某些未获得免手驾驶认证的自适应巡航系统（如 Ford 的技术）却会做的，是在你打开转向灯时，自动执行变道超车以超越较慢的车辆。

BlueCruise 登陆 Kuga、Puma 和 Puma Gen-E

迄今为止，BlueCruise 主要与 Mustang Mach-E 相关联。新的消息是，Ford 将这项技术扩展至 Kuga、Puma 和 Puma Gen-E 等大众销量车型，且仅限配备自动变速箱的兼容版本。Ranger PHEV 也计划引入该功能。

Kuga 的意义尤为特别：由于它在阿尔莫法拉（Almussafes）生产，它成为首款在西班牙制造、获准在兼容高速公路和快速路上免手行驶的车型。

BlueCruise 科技套装：值得选择

还需要澄清另一个重要问题：BlueCruise 是一套更广泛的科技套装的一部分。 它不仅仅是为一项软件功能付费，因为车辆需要工厂安装的专用配置。如果车辆出厂时未配备，之后则无法加装。

BlueCruise 科技套装包含启用 BlueCruise 所需的硬件和系统，同时还增加了其他辅助驾驶和安全配置。 其中包括碰撞缓解系统、自适应车速控制、高级限速标识识别、盲区监测 BLIS、倒车制动辅助、智能车速辅助、与 BlueCruise 兼容的车道居中辅助、360 度摄像头和前方泊车辅助。

BlueCruise 科技套装的价格为：Ford Kuga 为 1,000 欧元，Ford Puma 为 1,500 欧元，Puma Gen-E 为 1,450 欧元。

月付、年付或永久买断订阅

Ford 提供多种享用 BlueCruise 的方式。如果车辆配备了 BlueCruise 科技套装，客户可享受 90 天免费试用，可在第一年内通过 FordApp 激活。之后，可以选择按月或按年订阅继续使用。

月度订阅费用为每月 24.99 欧元，年度订阅为 280 欧元。此外，还可以一次性支付购买永久订阅，之后无需再付费。

对于经常在高速公路上行驶的用户来说，后一种选择尤其有吸引力。对于经常进行长途驾驶的驾驶员而言，BlueCruise 不只是一项科技噱头：它能减轻疲劳、让驾驶更舒适，并提供额外的一层监督，因为车辆不仅监控道路，也在监控驾驶员的注意力。

BlueCruise Edition：一开始就全部包含

另一种选择是直接选择 BlueCruise Edition 版本。在这种情况下，车辆已标配 BlueCruise 科技套装和 BlueCruise 永久订阅，因此之后无需支付月费或年费。

此外，这些特别版还增加了专属的装备和外观细节。Kuga BlueCruise Edition 包含 BlueCruise 永久订阅、BlueCruise 科技套装、永久联网导航、车身、车顶、后视镜和 19 英寸黑色轮毂均采用 Azul Vapor 蓝色涂装，并配备矩阵式 LED 大灯。

Puma 和 Puma Gen-E BlueCruise Edition 的配置包括 BlueCruise 科技套装、标配永久订阅、联网导航，以及车顶、后视镜和 18 英寸轮毂的黑色装饰。

至于包含科技套装的促销价格，Kuga BlueCruise Edition 的 2.5 FHEV 自动版起价 36,200 欧元，2.5 PHEV 自动版为 38,950 欧元。Puma BlueCruise Edition 搭配 125 CV 的 1.0 mHEV 自动版起价 29,700 欧元，搭配 155 CV 的 1.0 mHEV 自动版为 30,200 欧元。Puma Gen-E BlueCruise Edition 起价 33,500 欧元。

作为参考，Ford 宣布 BlueCruise 技术在 Kuga 上起价 31,800 欧元，在 Puma 上起价 26,500 欧元，在 Puma Gen-E 上起价 29,900 欧元。

真正的辅助，而非自动驾驶的承诺

经过实际测试，我认为理解 BlueCruise 最好的方式是明确：这并不是一套自动驾驶系统。它不允许你刷手机、边开车边吃东西，或停止关注道路，而这些行为即使配备了这项技术也是被禁止的。如果你尝试，车辆会发出警告。

但它确实代表了当前辅助系统的一次非常有意义的进化。传统系统要求你每隔几秒就碰一下方向盘，而 BlueCruise 更懂得什么才是重点：驾驶员保持专注。如果你专注，它允许你解放双手；如果你不专注，它就会介入。这正是最大的区别所在。它的目的不是把驾驶员排除在驾驶之外，而是让科技以更智能的方式与驾驶员协同工作。

在长途高速驾驶中，尤其是在路况单调的路段，BlueCruise 带来舒适，减轻紧张感，让辅助驾驶变得更加自然。 如今它登陆 Kuga、Puma 和 Puma Gen-E 等车型，不再只是少数特定车型的专属技术，而成为 Ford 产品线中一个更容易获得的选项。