Jeep Wrangler Sahara 2.8 CRD Otomatik, test (Motor, performans, sürüş davranışı ve tüketim)

Bugün sizlere getirdiğimiz test özellikle Highmotor için özel, çünkü kahramanımız da öyle: günümüzde neredeyse nesli tükenmekte olan türden saf bir 4×4. Jeep Wrangler gerçek bir arazi aracı; yıllardır piyasada sağlam imajına ve moda olan SUV’lara karşı varlığını koruyan 4×4 yeteneklerine sadık kalarak yer alıyor.

Ama bu araba aynı zamanda farklı ve özgün bir araç; en retro tasarımı modern bir arabanın tüm konforuyla birleştirdiği için eşsiz bir karakter taşıyor, bunda Wrangler için piyasaya sürülen farklı özel serilerin de payı var. Test ettiğimiz Jeep Wrangler, 200 BG’lik 2.8 CRD motor, otomatik şanzıman ve Sahara donanım paketiyle geliyor.

Motor ve performans

Wrangler’ı rahatlıkla hareket ettirmeye fazlasıyla yeterli 200 BG, bu güç İtalyan yapımı bir blok tarafından sağlanıyor: yıllardır Jeep modellerini hareket ettiren, dört silindirli ve 2,8 litrelik bir motor; son evriminde ise gücü 200 BG’ye kadar çıkıyor.

Ancak motorla ilgili en çarpıcı şey gücü değil, motor torku: bu güçlü dört silindirli motor 410 Nm tork üretiyor; arazi sürüşlerinde bu bize çok yardımcı olacak ve bu aracın ne kadar güçlü olduğu hakkında fikir veriyor.

Redüktörlü olması sayesinde birkaç çekiş modu arasından seçim yapabiliyoruz; 4×2 çekişte hareketi sağlayan arka tekerlekler oluyor. Motorun tepkisi 2.500-3.500 d/dk arasında hissediliyor, ama 1.500 devirden biraz sonra zaten itmeye başlıyor.

Hem tarlada, düşük devirden iyi tepki vermesiyle, hem de otoyolda, Wrangler çok rahat ilerliyor; sadece gaz pedalına basmak yeterli ve 200 BG’nin uyandığını hissediyorsunuz. Ancak bu yumuşak bir blok değil; oldukça güçlü ve sert, ayrıca gürültü seviyesi yüksek.

Şehir içi ya da yol sürüşü için beş ilerlemeli otomatik şanzıman önerilir, bu da aracı daha kullanışlı ve özellikle şehir ortamlarında çok daha rahat hale getiriyor. Hızlı vites geçişleriyle öne çıkan bir şanzıman değil, ama düzgün çalışıyor. Vites kolundan sıralı modda da kullanabiliyoruz.

Sadece beş vitesi olmasına rağmen oranları çok iyi ayarlanmış ve uzun dişli oranlarına sahip; bu yüzden normal devirde yolda veya otoyolda sürmek için fazlasıyla yeterli.

Sürüş davranışı

Motoru hakkında biraz daha bilgi sahibi olduğumuza göre sürüş davranışına geçelim. Normalde saf bir arazi aracı arazide çok etkilidir, ancak doğal ortamının dışında daha az verimli kalır. Jeep Wrangler’da ise yolda bir binek otomobil gibi davranmadığı inkâr edilemez, ama bu konuda epey gelişme kaydettiği de doğru.

Bu aracı otoyolda 600 km kullandık ve güçlü motoru sayesinde hızı korumakta zorlanmıyor, aynı zamanda oldukça düzgün bir sürüş sergiliyor. Yalnız yolda şunu unutmamalıyız: lastiklerin yan duvarı yüksek, çekiş arkadan, tork çok fazla ve süspansiyonlar arazi kullanımına göre ayarlanmış.

Yukarıdakilerin hepsini unutup Wrangler’ın sınırlarını zorlamak istersek, stabilite kontrolü aracın kontrolünü kaybetmemizi önlemek için tetikte; en ufak bir sapmada devreye girerek aracı her zaman kontrol altında tutuyor.

Yani dinamizmiyle öne çıkan bir araba değil, ama bugün Jeep Wrangler yollarda ve otoyollarda istikrarlı bir şekilde ilerliyor, ayrıca gücü de eksik değil. Şehir içinde otomatik şanzımanı seçtiğimizde, bu aracla bir kentin merkezine girmek çılgınlık gibi görünebilir; ama ölçülerine rağmen iyi dönüş açısı şaşırtıcı.

Frenler güçlü ve çalışması doğru, ancak fizik fizikte olduğu gibi mucize yaratamaz; yani ağır bir araç kullandığımızın farkında olmalı ve frenlemeyi zorlamamalıyız. Geliştirilmesi gereken kısım direksiyon; tekerleklerde olanı yeterince iletmeyen, hassasiyetten uzak bir his veriyor.

Arazi sürüşü

Bir Jeep Wrangler’ın ulaştığı yere her araba ulaşamaz. Saf 4×4’lerin seçkin kulübüne aittir: zorlu bölgelerden geçebilen, çamurdan korkmayan, kar yağarsa sorun olmayan, kirlenseniz bile önemli olmayan ve her türlü rotada keyif veren bir araçtır.

Avantajları arasında epey yüksek bir yerden yükseklik (araca binmek için küçük bir zıplamak gerekiyor), asfaltın dışına çıkmaya hazır, yüksek profilli lastikler, bir redüktör ve her türlü sorunla rahatça başa çıkmak için iyi açılar, ayrıca alt takım koruma plakaları bulunuyor.

Zemin kaygan veya sağlam olmadığında bazen redüktörü devreye sokmamız bile gerekmiyor; gaza yumuşak basarak Wrangler lastikleri sayesinde sorunsuz geçiyor. Rota veya tutunma zorlaşırsa her zaman 4×4 High modu veya en kötü durumda 4×4 Low kilidi mevcut.

Bu aracı izlerde, kum bölgelerinde, düşük tutunmalı ıslak ot alanlarında ve özellikle kayalık zeminlerde denedik; burada rahatça ilerliyor ve sakince tırmanıyor. Sahip olduğu tek elektronik yardım iniş kontrolü; zorlu inişlerde çok işe yarıyor.

Tüketim

Wrangler’ın favori rakamı 10 litre, tüketimler de hep bu değere yakın. Otoyolda 600 km boyunca 100 km başına 10,2 litre ölçtük. Yolda ise 100 km başına 8,5 ile 9,5 litre arasında (her şey ne kadar dikkatli sürdüğünüze bağlı).

Şehir içinde 100 km başına 12 litreye yaklaşmak kolay, özellikle trafik sıkışıklığına denk gelirsek; çünkü kalkış ve duruş tüketimi hızla artırıyor. Menzil bence geliştirilebilir; 67 litrelik deposu teoride biraz az 600 km’ye yetmeli, ama uzun bir yolculuk veya yol ya da şehir sürüşü için biraz daha büyük bir depo fena olmazdı.

Testin ikinci bölümünde tasarımdan, o unutulmaz Jeep tasarımından ve dört yolcuya sunduğu iç mekândan ya da bagajından (önceden söyleyelim, pek büyük değil) bahsedeceğiz.

Fotoğraflar | R. Rodriguez, S. Rodriguez, Diego G. Moreira ve fotoğraf çekimini mümkün kılan ekibin geri kalanına teşekkürler.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Wrangler2 versiyon · 87.750 €'den başlayan fiyatlarla