SEAT Ibiza 2018 1.0 MPI Reference Plus Testi: Asgari standart seviyede bir deneyim

Bu hafta Highmotor test bölümünde, yerli pazarda en iyi bilinen ve en çok beğenilen modellerden birini ağırlıyoruz.

SEAT’in küçük segment modeli Ibiza, yeni neslinde olgunluğa ulaştı ve biz de onu 1.0 MPI motorlu, Reference Plus donanım paketli versiyonuyla test ettik.

Dış tasarım

Ibiza, özellikle ana pazarı olan Avrupa’da çok tanınan bir model. 30 yılı aşkın tarihiyle İspanyol küçük araba, zamana ayak uydurmayı başardı; yalnızca işlevsel bir yaklaşımla başlayan temel bir modelden, segmentinin en gelişmiş ve donanımlı araçlarından biri haline geldi.

2017 başında tanıtılan yeni Ibiza, ailesinin DNA’sını gizlemiyor ve gizlemek de istemiyor: dış tasarımı, kardeşi Leon kompakt modelinin çizgilerinden açıkça etkileniyor. Bu “büyüme” süreci yalnızca Ibiza’ya özgü değil; çoğu küçük araba, tasarımlarını C segmentine daha yakın çizgilere doğru kaydırıyor.

Ibiza’nın ön kısmı muhtemelen Leon’a en çok benzeyen bölüm. Yeni Ibiza’nın burnu, markanın tanıdık ızgarasıyla her zamankinden daha dolgun bir görünüm kazanıyor; donanım paketine göre ilk kez bu İspanyol markanın modelinde Full LED teknolojisi de sunulabiliyor. Far grupları neredeyse Leon’un fotokopisi gibi.

Çok sarmalayıcı bir tampon ile uçlardaki dikey sisler, bütüne görsel genişlik kazandırıyor; sis farları da bu bölgede yer alıyor. Dikkat çeken bir detay da, parçalar arasındaki ızgara ve hava girişlerinin oluşturduğu şık görünüm; bu da genel kalite hissini artırıyor.

Ibiza’nın yan görünümü öncekine benziyor; kapı kollarının hizasında birleşen, çok belirgin iki çizgi ve kapıların alt kısmında, yukarı doğru eğimli üçüncü bir çizgi var.

Cam yüzeyi, yine yukarı doğru bir eğimle, öncülünün formlarına benziyor; kabine yeterli ışık veriyor ve C sütununda üçüncü bir arka cam ile sonlanıyor. Test ettiğimiz birimdeki 15 inçlik alaşım jantlar sade ve işlevsel; opsiyonel olarak 18 inç’e kadar seçenek sunuluyor. Yan aynalar, neredeyse Leon’unkilerle aynı; model için ilk kez yan sinyal lambası da entegre edilmiş.

Yeni Ibiza aynı uzunlukta (4,06 metre), ancak aks mesafesi 10 cm artarak 2,56 metreye ulaştı.

Ibiza’nın arka kısmı yine öncekine çok benziyor; biraz daha belirgin ve köşeli formlara sahip. Far grupları hem şekil hem konum olarak korunmuş; donanıma göre LED teknolojisi de sunuluyor. Geniş boyutlu arka cam, arkaya iyi görüş sağlıyor.

Tampon, arka tarafa hoş bir spor görünüm veren sahte bir difüzör de içeriyor. Bu versiyonda egzoz çıkışları gizli; hatta bunları taklit eden bir kaplama bile yok, bu da bazı müşteriler için olumlu bir nokta olacak.

İç tasarım

Yeni SEAT Ibiza’nın kabini, görüntü açısından büyük bir adım attı. Öncekinin biraz sönük ve düz tasarımının yerini, daha ciddi ve resmi bir kullanıcı kitlesini kazanabilecek bir olgunluğa bıraktı. Kuşkusuz bu, marka için iyi bir haber.

Dışarıdaki düz ve belirgin çizgiler iç mekanda da yeniden karşımıza çıkıyor; sürücüye hafifçe yönelmiş bir torpido ve kullanımı kolay, ergonomisi araç sistemlerinin rahat kullanımını sağlayacak şekilde düşünülmüş sade bir komuta alanı var.

Yapım kalitesi iyi; parazit gürültü duyulmuyor ve parçaların birleşimleri doğru. Ancak yeni Ibiza’nın iç mekanında yastıklı plastik kaplama yok; yani tüm iç mekan sert plastiklerle yapılmış ve görsel olarak zayıf bir his veriyor. Dürüst olmak gerekirse, ön kapı kolçakları yastıklı sentetik bir malzemeyle kaplı; konforla ilgili bu kadar. En azından bu Reference versiyonunda durum böyle.

Bu görsel his, bu donanım seviyesinde daha da zayıflıyor; çünkü ön torpido paneli de pürüzlü sert plastikten yapılmış, oysa diğer donanımlarda boyalı olabiliyor. Ayrıca test ettiğimiz birimde direksiyon ve düğmeler plastikten, kapı kulpları da siyah plastikten; bu da “ucuz araba” hissi veriyor.

Torpidonun dekorasyonuyla oluşan bu ucuz araba hissi, tüm kumandaların çalışmasındaki yumuşaklıkla dengeleniyor; özellikle sinyal ve silecek kolları. Gri ve siyah kumaşla kaplı koltuklar kısa yolculuklar için yeterli, ancak yan kısımlarda yastıklamanın ve formun eksikliği, uzun yolculuklarda olması gerektiği kadar rahat olmamasına neden oluyor.

Ibiza, bazı konfor detaylarında da eksik kalıyor. Örneğin, arka koltuklar için bir aydınlatma plafonyesinin olmaması ve tavanda,ön tarafta bile tutamakların bulunmaması. Tabii ki kapı çerçeveleri ve bagaj kapağı kaplanmamış; boyalı sac açıkta kalıyor.

Gösterge paneli çok sade; iki büyük analog saat ile devir ve hız için dijital göstergeler var. Ortada bulunan tek renkli ekran, yerleşik bilgisayar işlevi görüyor; yolculuk veya araç durumu hakkında bilgi veriyor.

İç mekan kullanım alanı iyi; önceki modelden platform değişikliği hissediliyor. Arka koltuklar artık hem bacak mesafesi hem de tavana kadar olan boş yükseklik açısından daha rahat ve geniş. Bagaj ise 355 litreye kadar büyüyor ve segmentinin en geniş hacimlerinden biri oluyor. Ayrıca arka koltuk arkalıkları yatırılabiliyor, ancak yük alanı tam olarak düz olmuyor.

Sürüş dinamikleri

Ibiza, gövdesinin altında MQB A0 adı verilen yeni bir modüler platform barındırıyor. Bu platform, Grup’un birçok modelinde kullanılan MQB’den türetilmiş; ancak daha küçük araçlar için uygun şekilde yapılandırılmış. Ibiza, aslında bu platformu kullanan grubun ilk modeli; ardından yeni tanıtılan Polo geldi.

Test ettiğimiz Ibiza, giriş seviyesi motorla donatılmıştı: 75 CV ve 95 Nm’lik 1.0 MPI; üç silindirli, sıralı mimariye sahip, basit ve güvenilir bir motor. 5 ileri manuel şanzımanla eşleşiyor. Performansı parlak değil, ancak bu motorun pürüzsüzlüğü dikkat çekici; üç silindirli bir motor için bu, yapısı gereği titreşime daha yatkın olduğu düşünüldüğünde özellikle takdire şayan.

Resmi rakamlar kendi adına konuşuyor: 0’dan 100 km/s’ye 14,7 saniyede, maksimum hız 167 km/s. Tüketim, en azından homologasyon değerlerine göre oldukça düşük: şehir içi 6,0 litre/100 km, şehir dışı 4,3 litre/100 km ve karma 4,9 litre/100 km. Bizim testimizde ise, her türlü senaryoda 1.500 km’lik test sonrası, araç bilgisayarına göre ortalama 6,1 litre/100 km tüketti; sürüş boyunca rahat bir tempo tutuldu.

Yeni platform Ibiza’ya çok iyi gelmiş; artık daha stabil ve sağlam bir araç. Nitekim C segmenti bir araç gibi hissettiriyor. Şasisinin çevikliği her an kendini gösteriyor; süspansiyon, neşeyi kaybetmeden konfor sunacak şekilde iyi ayarlanmış. Bu kez motorun biraz daha yetersiz kalması ise üzücü.

Ibiza’nın tüm mekanik bileşenlerinin kullanımı çok yumuşak; direksiyon (elektrikli destekli) ya da fren sistemi için de geçerli; buna ek olarak hoş his veren ve kısa kademeli bir şanzıman var. Bu, sürüş çevikliğine katkı sağlıyor, çünkü bu motorla şanzımanı sık sık kullanmak gerekiyor.

Yola çıktığımızda, Ibiza’nın şasisinin, öncekinden belirgin şekilde daha sert bir monokok yapıya, ön McPherson payandaları ve arka burulma kirişi süspansiyonuna sahip olduğu anlaşılıyor; bu da motorun çok üzerinde bir denge sağlıyor. Motor ise 3.000 devirden sonra en iyi performansını gösteriyor. Şanzımanın kısa dişli oranları hızı korumaya yardımcı oluyor; ancak şanzımanı kullanmazsanız bazen itki ve hız kaybı kaçınılmaz.

Halojen farların hem kısa hem uzun huzmede sağladığı aydınlatma şaşırtıcı ölçüde iyi; ses yalıtımı da çok başarılı. 120 km/s hızda motor sesi neredeyse duyulmuyor; rölantide de aynı durum geçerli.

Donanım ve versiyonlar: Gördüğünüz araç ne kadar?

Ibiza, SEAT’ın en önemli ürünlerinden biri ve İspanyol firma bunun farkında. Bu nedenle, amiral modelini dizel, benzinli ve doğal gazlı motorlarla geniş bir gama içinde sunuyor. Benzinli seçenekler arasında dört tercih var: 75 CV’lik 1.0 MPI, 95 ve 115 CV’lik 1.0 EcoTSI ve son olarak FR versiyonlarına özel, yeni tanıtılan 150 CV’lik 1.5 TSI Evo.

Dizel seçeneklerde üç alternatif var; hepsi dört silindirli 1.6 TDI bloğuna dayanıyor ve 80, 95 veya 115 CV olarak seçilebiliyor. Ayrıca, sıkıştırılmış doğal gazla çalışabilen 1.0 TGI motoru da seçilebilir; gücü 90 CV. 5 ve 6 ileri manuel şanzımanlar ile 7 ileri DSG çift kavramalı otomatik şanzıman da mevcut.

Ibiza’nın donanımı da bu yeni nesilde dikkat çekici şekilde gelişmiş. Öne çıkan ve tamamen yeni olan unsurlar arasında 8 inçe kadar dokunmatik ekranlı yeni bir infotainment sistemi, Beats ses sistemi, aktif hız sabitleyici, ortam aydınlatması ve Full LED farlar yer alıyor.

Test ettiğimiz Reference Plus donanımı, standart olarak klima, uzaktan kumandalı merkezi kilit, ışık sensörü, ESP, yerleşik bilgisayar, USB bağlantısı ve yaya algılamalı şehir içi otomatik acil fren ile geliyordu.

11.760 € başlayan fiyatla (indirimler dahil), test aracımız opsiyonel olarak Kış Paketi (350 €), hız sabitleyici + yorgunluk dedektörü (160 €), köşe dönüş fonksiyonlu sis farları (190 €), 15 inç jantlar (400 €), iki parçalı katlanabilir arka koltuk (120 €), Gris Pirineos metalik boya (430 €), arka park sensörü (250 €) ve elektrikli arka camlar (150 €) ile donatılmıştı; bu da nihai fiyatı 13.840 € yapıyor.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Ibiza14 versiyon · 18.520 €'den başlayan fiyatlarla