Test: Audi TT RS, bir R8 ölçeğinde

Çok uzak olmayan bir zamanda, güzel ve yuvarlak hatlı orijinal Audi TT’lerden, Laurent Aiello’nun DTM’de kullandığı kadar çarpıcı evrimler yapıldı; Audi TT-R o zamanlar “vahşi güzel” lakabıyla anılıyordu ve yalnızca 460 BG gücündeydi.

Bu, Audi Sport’un kuruluşunun hemen başında yaşandı ve yarış tutkusunun önemli bir parçasıydı; teknik kapasitenin Audi için de sınır tanımadığını gösteren bir şeydi. Bu arabayla DTM’de zafer kazandılar; boyutları güncel TT’ye çok benziyordu, ancak aşırı derecede abartılmış, orantısız aerodinamik parçalarla donatılmıştı ve bunlar kendi işlevlerini görüyordu, çünkü bu Audi TT, 90 derece V8 vahşi bir motor taşıyordu ve ¡460 BG! üretebiliyordu.

Kuşkusuz başka zamanlardı ve gücü ölçme, görme ve kullanma biçimi de farklıydı; çünkü bu yol arabası şimdi bize 400 BG sunuyor. Audi Sport ailesinde bu TT küçük olanlardan biri, ama saygısızlık etmeyin; çünkü büyük ölçüde sıralı beş silindirli, 400 BG’lik güçlü motoru sayesinde gerçek bir RS.

Zamanın geçmediği arabalar vardır. Ya da belki geçer. Bir Audi TT görmek hâlâ etki yaratır; yenilik olduğu için değil, tasarımının saflığı, dengeli konsepti, teknolojisi ve performans aralığı yüzünden; bir de lüks ve çok sportiflikle karışan belirli bir münhasırlık hissi var. Bu, Audi reçetesi; özel araçları olan RS’ler için daha da. Orijinal TT, Eylül 1998’de piyasaya sürüldü ve o zamandan beri sayısız güncelleme ve yeni versiyon almış, tamamen değişmiş, ama bu konsepte sadık kalmış. Dönüştürüldü, büyüdü ve özellikle test ettiğimiz Audi TT RS ile artık gerçek bir cep GT’si oldu.

Audi TT hiçbir zaman ucuz bir araba olmadı –tasarım, teknoloji ve kalite eşit oranda bedel ister–; Almanya’da temel versiyonlarıyla en azından erişilebilir olabilir, ama bizim pazarımızda pahalı bir araba oldu; hele RS soyadıyla, bu da onu kendi tasarımından bile daha münhasır kılıyor. Bununla yüz bin avroya yaklaşıyoruz… Ama her şeyi var ve her şey yerli yerinde. Arka kısmı, yan kanatçıklı sabit spoiler’ın tasarımı sayesinde çok özel; o kadar yarış tarzı ki bir formula aracından çıkmış gibi, ve sadece süs değil; aerodinamik arabada önemli bir yere sahip ve dinamik performansa elbette katkı sağlıyor; arka difüzör veya ön spoiler nasıl etki ediyor, motor ve frenlerin soğutma sistemlerini optimize etmek için dikey yan panjurlar, hatta çift egzoz çıkışı da var; bunlar belki keyfi olarak oval, ama aynı derecede verimli ve etkileyici.

5 silindirli 2.5 TFSI motor: tamamen kalp

Gaz pedalının altında 400 BG ile düşük performans bölgesi yok ve tam bir keyif garantisi var. Tork, yaklaşık 1.200 rpm’den 6.000’e kadar sabit kalıyor, biraz ötesinde de tatlı bir yakıt kesme devreye giriyor. TT RS tamamen kalp; son at gücüne kadar zorlamak kolay, ama pistte değilseniz pek tavsiye edilmez.

2.5 TFSI motor, bu arabayı sürmenin aşırı keyfinin suçlusu. Audi Sport, 2.5 TFSI ile prestijli “Yılın Uluslararası Motoru” ödülünü dokuz kez kazandı. Beş silindirin büyüsü, yumuşaklığı ve sesi. Güç aralığı her şeyi anlatıyor: kaslı 400 BG ve özellikle her an tam etkin olan devasa 480 Nm tork. Hızlanma ve geri kazanımlar konusunda tam garanti; quattro tam çekiş sistemi ile desteklenince 0’dan 100 km/h’ye yalnızca 3,7 saniyelik bir hızlanmaya dönüşüyor; maksimum hız elektronik olarak 250 km/h’de sınırlı, ama bir RS olduğu için bu iptal edilebilir ve o zaman rahatlıkla 300 km/h’nin biraz üzerinden söz edebiliriz; tabii yalnızca hız sınırı olmayan en iyi Alman otobanlarında. Motor, kalıcı tam çekişle ve direksiyondaki manuel sıralı kumanda ve kürek vites özellikli yedi ileri S tronic vites kutusuyla mükemmel uyum içinde çalışıyor.

Tam çekiş quattro damgasını taşıyor, ama enine motorlu bir araba olduğu için Haldex tipi kavrama kullanılıyor; bu, ön aks kaymasına göre gücü iki aks arasında dağıtıyor; buna ek olarak tekerlekler arasında seçici elektronik tork kontrol sistemi ile desteklenip iyileştiriliyor; bu, mekanik diferansiyel kilit kadar radikal değil, ama kabaca aynı kadar verimli ve çok daha hafif. Ayrıca, sürüş keyfi için bir süs olmaktan çok, tek bir arabada farklı araçlara sahip olmak gibi bir set-up işlevi gören farklı kullanım programları sunuyor. Bu Audi drive select; comfort, auto, dynamic ve individual arasında seçim yapmanıza olanak tanıyor, tam çekiş sistemini, direksiyonu ve vites kutusunu, aracın elektronik haritasını ve motora giden komutları, hatta egzoz kepenklerini elektronik olarak değiştiren programlar; böylece hem kabin içinde hem dışında duyulan sesi tamamen açık biçimde değiştiriyor.

TT RS’in direksiyon başındaki eğlencesi, hem performansla hem de Formula 1/Play Station tarzı vites kutusu kullanımıyla garanti; özellikle değişken dağıtımlı tam çekişin ve aracın hafifliğinin birleşimiyle, bir tondan biraz fazla ağırlığıyla pistte balığın suda yüzmesi gibi hareket ediyor. Tam da bu yüzeyde, belki yaşlanıyoruz ve bazı refleksler zayıflıyor ya da motoru fazla zorlamak bize acı veriyor diye, sportif vites programını kullanarak motoru elektronik ve yakıt kesme sınırına kadar değerlendirebildiğimizi fark ettik.

Ve araba daha hızlı. Biz kullanırken, vitesi bildiğimiz gibi kullanarak yakıt kesmeye ulaşmıyoruz ve araba bizi kırmızı bölgeye çıkmaya teşvik etse de, motor ve vites kutusunu zorlamamak için bir içgüdü, belki de bir korunma refleksi, bizi bir sonraki vitese geçirtiyor. Belki yakıt tasarrufu içindir… Hayır, bu olamaz. Sonuçta otomatik versiyonda araba eşsiz, ve gerçeklere karşı bunu yazıya döküyoruz; ama kullanım zevki açısından, kürek vites kontrolü çok daha üstün.

Audi TT RS Coupé görsel galerisi