Toyota Toyota, otomotiv sektörünü 650 BG'nin üzerinde güçte bir V8 motora sahip, gözü pek GR GT'nin tanıtımıyla sarsıyor.

Dünyamızda yollarda en çok görülen araçlar SUV’ler; bazı durumlarda ağırlıkları önemli ölçüde artan, daha fazla elektrifikasyona sahip, mümkün olduğunca çok ve giderek büyüyen ekranı barındırmaya öncelik verilen, ışıltılı süslemeler ve giderek daha düşük kaliteli malzemelerle bezenmiş araçlar; sürüş deneyimini ve direksiyon başındakine aracın aktarabildiklerini ise ikinci plana, bazen de hiç olmayan bir plana iten bir dünya.

Ancak son yıllarda sektörün geri kalanına bir ölçüde ters giderek birçok eleştiri alan Toyota geliyor ve sizlere muhteşem GR GT‘yi ve onun yarış versiyonu GR GT3‘ü tanıtıyor; böylece üreticilere, daha doğrusu belirli üreticilere olan inancımızı yeniden kazanıyoruz. Çünkü günümüzde markaların yarış deneyiminden öğrenilenlerle geliştirilmiş, radikal, sürücüye odaklanan bir spor araç çıkarması, üstelik bunun içine güçle dolu ve keyif veren bir sesle V8 blok koyması pek alışılmış bir durum değil. Bütün bunlar ve daha fazlası için, her şeyden önce: ÇOK TEŞEKKÜRLER TOYOTA.

Nitekim Toyota tarafından da belirtildiği gibi yeni GR GT, markanın mirasını unutmadan, 2000GT ve daha yakın zamanda Lexus’in LFA’sı gibi modellerden ilham alarak yaratıldı; “direksiyon başındaki kişinin ihtiyaçlarını dinleyerek, anlayarak ve karşılayarak sürücü merkezli bir geliştirme; olağan yollarda kullanılmak üzere tasarlanmış bir yarış arabası” olarak. Toyota GR GT’nin yolda görülebilmesi için geliştirmenin son adımları hâlâ tamamlanmadı ama marka daha fazla bekleyemedi ve az sayıda da olsa, sizlere anlatabileceğimiz ilk ayrıntılar harika.

Tüm bunlarla birlikte Toyota GR GT, uzun burnu sürücünün konumunu merkezden geriye çeken ve kısa bir arka kısım ile bir spor GT’nin klasik çizgilerini taşıyarak adını hak ediyor; toplam boyutları 4.820 mm uzunluk, 2.000 mm genişlik ve yalnızca 1.195 mm yükseklik, ayrıca 2.725 mm dingil mesafesi. Büyük boyutlu ve bir V8 blok taşıyacak bir araç olmasına rağmen Toyota aracın ağır olmamasını sağlamayı başarmış; nitekim toplam ağırlığın yaklaşık 1.750 kilogram civarında olacağı tahmin ediliyor.

Bu rakama ulaşılması, GR GT için tamamen alüminyumdan üretilen şasi gibi alanlardaki çalışmalar sayesinde mümkün oldu; ki bu, Toyota’ın ürettiği ilk şasi türü. Ana yapıda büyük dövme alüminyum parçalar, yüksek sertlik seviyesi elde etmek için optimum şekilde yerleştirilmiş alüminyum ekstrüzyonlar ve diğer bileşenler kullanıldı. Buna ek olarak bu şasiyi, panelleri alüminyum ve CFRP (karbon fiber takviyeli polimer) ile üretilmiş bir kaporta sarıyor; bu kaporta da “önce aerodinamik” konsepti çerçevesinde düşünülüp geliştirildi ve GR GT’ye son tasarımını veriyor.

Toyota GR GT’nin dış görünümü önce aerodinamiği göz önünde bulundurularak tasarlandıysa, iç mekânda estetiği bu temelde şekillendirilmiş; sürücü merkezli bir kabin ortaya çıkmış. Bu kabin, sokakta veya pistte kullanılsın, profesyonel ya da amatör bir pilot olsun, fark etmeksizin aynı konum, tasarım ve görüş açısına sahip olacak. Toyota dış tasarımı göz önünde bulundurup görüşü ve koruyuculuk hissini etkilemeden ideal bir sürüş pozisyonu bulmaya çalışmış; ardından sürüşle ilgili düğmeleri direksiyonun yakınına, sezgisel olmalarını sağlayan bir tasarım ve dokunuşla yerleştirerek sürüş istasyonunun işlevselliğini tasarlamış. Tüm bunlar kabin boyunca kaliteli malzemeler ile tamamlanmış; prensipte müdahaleci olmayan bir teknoloji de sunuluyor: dijital gösterge paneli ve infotainment ekranı. Ancak bu son ekran, benim zevkime göre fazla büyük.

Motor kaputunun altında Toyota ilk kez bir V8 blok takmaya karar vermiş; bu blok, Twin-Turbo teknolojisine ve 4.000 CC hacmine sahip. “Hot V” konfigürasyonunda, yani turboların V’nin ortasına yerleştirildiği bir yapıda; böylece kompakt bir ünite elde edilmiş ve egzoz gazlarının türbinlere kadar olan mesafesi kısaltılarak turbo gecikmesi azaltılmış. Ön motor ve arka aksta uzunlamasına şanzıman bulunan transaxle tipi güç aktarma organı konfigürasyonuna sahip; gücü, CFRP’den üretilmiş ultra hafif bir tork tübünün içinden geçen bir kardan milinden arka aksa aktarıyor. Ayrıca sekiz ileri otomatik şanzıman de unutulmamalı; ıslak kalkış debriyajı ve mekanik sınırlı kaymalı diferansiyele sahip olan bu şanzımanın ön kısmında, hızlanma ve vites değişimleri sırasında tork tepkisindeki anlık gecikmeyi telafi eden motor-jeneratör bulunuyor.

Toyota bu motorun GR GT’ye sağlayacağı kesin rakamları henüz açıklamaya cesaret edemedi; ancak bir ön bilgi paylaştı: geliştirme sürecinin başından beri hedeflenen, en az 650 BG güç ve 850 Nm veya daha fazla maksimum tork. Buna ek olarak GR GT, egzoz hattı için, aracın durumuyla senkronize bir ses üretecek şekilde özenle tasarlanmış bir yapıya sahip; bir V8 motora özgü ayırt edici bir melodi yayıyor.

Toyota ayrıca GR GT’nin geliştirilmesinin sürdüğünü, önemli ilerlemeler kaydedildikçe veya lansman tarihi yaklaştıkça daha fazla ayrıntı paylaşılacağını doğruladı. Lansman 2027 yılı boyunca planlanıyor.