Yeni Renault Clio işte böyle: altıncı nesliyle şık, atletik ve teknolojik!

Bir otomobilin tanıtımına davet edildiğinizde, beklenti (hype) her zaman çok yüksek oluyor. Özellikle de bu bir çok satan model ve piyasada uzun süredir bulunan bir araç olduğunda. İç ve dış görünümünü değiştirme, motorlarına ve diğer unsurlarına dokunma kararı; aracın ve markanın başarı hikayesini sürdürmesini sağlayabilir ya da kendi mezarını kazmasına yol açabilir. Örtünün altında gördüklerim beni şaşırttı ve diğer birçok Avrupalı markaya baş ağrısı yaşatacağından eminim.

Altı nesil, imrenilecek rakamlar

Renault Clio 1990 yılında piyasaya çıktı ve o tarihten bu yana 5 nesil geride kaldı; 2025 modeli ise altıncı nesil. Tam anlamıyla dünyanın en çok satan Fransız otomobili ve 17 milyon adet satıldı. Küçük ve yuvarlak bir araç olarak başlayan efsanevi Supercinq’in halefinden, son derece teknolojik ve giderek daha çekici hale gelen son modele kadar uzanan bir yolculuk.

Paula Fabregat-Andreu: “Sahip olduğumuz en seksi araba”

A ve B segmenti proje direktörü, Valencia’lı bir kadın. Gazeteci grubumuza en son yaratımı hakkında gururla konuştu. Daha önce icat edilmiş bir şeye ya da Symbioz veya Captur gibi diğer modellerin çizgisini takip etmek yerine, bu yeni Clio’ya tamamen benzersiz bir kimlik kazandırmak istediklerini anlattı.

Ön taraftan başlayacak olursak, tamamen yeni bir ızgara görüyoruz; ancak diğer modellerden tanıdığımız elmas desenli degrade ile birlikte. Çizgiler alçak, kaput uzun ve kırmızı renk dahil bütünün verdiği görünüm, bana Mazda ve ayrıca Seat León’u andırıyor. Hatta Jaguar ile bir benzerlik olduğunu bile düşündüm… Ama hayır, bu tamamen yeni bir şey. Farlar, son derece delici bir bakış oluşturmak için birlikte çalışıyor. Nitekim her iki yan 2 mm genişletilmiş ve 1,77 metre genişliğe ulaşmış (önceki 1,73 m).

Yandan bakıldığında, düşen tavanı ve spor dokunuş veren bitişiyle atletik figür dikkat çekiyor. Artık araç daha büyük jantlar taşıyor ve tekerlek izleri 39 mm genişletildi; bu da onu beşinci nesil Clio’dan daha aerodinamik kılıyor. Aracın uzunluğu da arttı; artık 4,12 metre uzunluğa ulaşıyor (önceki 4,05 m). Aracın kimliğine sadık kalarak, arka kapı kolları camın içine entegre edildi.

Çığır açan tasarımın bir kısmı arka tarafta yer alıyor; çünkü araçta 4 arka far bulunuyor ki bu segmentte nadir görülen bir özellik. Tam burada Alfa Romeo Junior‘a benzerlik görüyorum. Renault logosu, arka düşüş çizgilerini sürdürmek için negatif konuma yerleştirilmiş.

Karoseri konusunda toplamda 7 renk seçeneği olacak; bunların 2’si yeni: bir kırmızı ve bir yeşil. Marka bize İspanya’da en çok satan rengin kırmızı olduğunu söylüyor, ancak bu yeni ton mevcut olandan farklı.

Bu yeni stilin diğer modellere uygulanıp uygulanmayacağı sorulduğunda Paula kesin bir dille “Her araba farklı bir müşteri tipine hitap eder ve bu yüzden hepsinin farklı olmasını istiyoruz.” yanıtını veriyor. Elbette, piyasadaki zaman bunun iyi bir fikir olup olmadığına dair cevapları verecektir.

Dış görünümden daha az değişen iç mekan

Bu Clio, gamadaki diğer modellerde bulunan aynı direksiyonla geliyor; sürüş modunu değiştirmek için multi-sense düğmesi de dahil. Bununla birlikte, gösterge panelinde ve ön kapılara yerleştirilen bir parçada görülebilen ortam aydınlatmasının rengi de geliyor. Toplamda seçebileceğiniz 48 ton bulunuyor.

Yolcu kapasitesi hemen hemen aynı kalırken, bagaj 391 litre hacme sahip (seçilen motora göre değişebilir); ancak müşterilerin talebi üzerine eşya yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için yükleme eşiği 44 mm alçaltıldı.

Teknoloji tarafında, aracın her zaman güncel olmasını ve kullanıcı için daha konforlu olmasını sağlayan Google entegreli OpenR link multimedya sistemi var. Tüm bunlar, her biri 10 inç olan birbirine bağlı iki ekranda hayata geçiyor. Ayrıca çok daha güvenli bir araç; bu segment için oldukça yüksek bir rakam olan 29’a varan sürüş desteği sunuyor. Çinlilerin gelişinin etkisi olmalı… Yeni ve dikkat çeken bazılarını şöyle sıralayabiliriz: acil durumda yörünge düzeltmeli ön ve arka algılama, otomatik geri acil frenleme ve yolcuların güvenli çıkışı için uyarı.

Tasarım açısından, fotoğraflarda görülen Esprit Alpine versiyonunda, gösterge panelindeki hava çıkışlarının degradesi öne çıkıyor. Bir egzoz borusunun rengini taklit ediyor ve tasarım ekibinin en çok emek verdiği “küçük” detaylardan biri oldu.

Renault Clio motor seçenekleri

Piyasada net bir liderlik sağlayan ve işe yaradığı kanıtlanmış olana sadık kalarak, full hybrid E-tech versiyonu da var; ancak her tür müşterinin memnuniyeti için başka motor seçenekleri de mevcut.

Önce 160 beygirlik hibrit motorla başlayalım; 0’dan 100 km/h’e 8,3 saniyede çıkabiliyor ve şehirde ve çevresinde %80’e kadar elektrikli modda sürüş yapabiliyor. Bu rakamlarla, geleneksel bir benzinliden daha verimli, ancak 145 beygir gücündeki önceki modelden de daha iyi bir araç. 1.8 litrelik 4 silindirli bir motor taşıyor ve buna 1,4 kWh’lik bir batarya ile çalışan iki elektrik motoru ekleniyor. Bu motor, duruma bağlı olarak ve mümkün olduğunca verimli olmak için 15 farklı kombinasyonda çalışabiliyor. Bu versiyon, kavrama olmayan akıllı çok modlu bir şanzımanla eşleştirilmiş.

Diğer müşteri kitlesini memnun etmek için Renault , 115 CV gücünde, 3 silindirli ve 1.2 litrelik bir TCe motor getirmek istedi; bu motor 6 ileri manuel veya otomatik şanzıman ile seçilebiliyor. Ayrıca 120 beygirlik LPG seçeneği de var; yakıt deposu 32 litreden 50 litreye çıkarıldı ve böylece yaklaşık 1450 km menzil elde edilebiliyor.

Fiyatı ekim ayında açıklanacak; aynı zamanda bu çığır açan ve yine rekorlar kıracağına şüphe olmayan yeni nesil için siparişler de açılacak.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackRenault Clio20 versiyon · 16.390 €'den başlayan fiyatlarla