Assim é o novo Renault Clio: sexy, atlético e tecnológico na sua sexta geração

Sempre que somos convidados para a apresentação de um carro, o hype (interesse) é muito grande. Sobretudo quando se trata de um best-seller e de um carro que já está no mercado há muito tempo. A decisão de modificar o seu aspeto, interior e também exterior, bem como mexer nos motores e noutras questões, pode fazer com que o carro e a marca continuem a escrever uma história de sucesso ou que cavem a sua própria sepultura. A minha cara de surpresa ao ver o que havia por trás da lona não me deixou indiferente, e tenho a certeza de que vai dar dores de cabeça a muitas outras marcas europeias.

Seis gerações, números invejáveis

O Renault Clio chegou ao mercado em 1990 e desde então sucederam-se 5 gerações, sendo a de 2025 a sexta. É nem mais nem menos que o carro francês mais vendido de todos os tempos e do qual já foram vendidas 17 milhões de unidades. Desde o sucessor do famoso Supercinco, que chegou como um carro pequeno e redondo, até ao último, muito tecnológico e cada vez mais atraente.

Paula Fabregat-Andreu: “É o carro mais sexy que temos”

A diretora de projetos do segmento A e B é uma mulher valenciana, que se orgulha perante o nosso grupo de jornalistas da sua última criação. Longe de se basear em algo já inventado ou em seguir a linha de outros modelos como o Symbioz ou o Captur, conta-nos como quiseram dar a este novo Clio uma identidade totalmente única.

Começando pela frente, notamos uma grelha completamente nova mas com o degradé de diamantes que já conhecíamos de outros modelos. As linhas são baixas e o capô alongado, e o conjunto (incluindo a cor vermelha) faz com que lhe vejamos um ar de Mazda, mas também do Seat León. Cheguei a pensar em Jaguar… Mas nada a ver, é algo totalmente novo. As luzes acompanham-no para criar um olhar totalmente penetrante. De facto, cada lado foi alargado 2 mm, ficando com uma largura de 1,77 metros (antes 1,73 m).

Visto de lado, chama a atenção a silhueta atlética, com um teto em queda e um acabamento que confere esse toque desportivo. Agora o carro tem jantes maiores e as vias foram alargadas em 39 mm, o que o torna mais aerodinâmico que a quinta geração do Clio. Também aumentou o comprimento, que agora chega aos 4,12 metros de comprimento (antes 4,05 m). Fiel à imagem deste carro, tem as maçanetas traseiras integradas na janela.

Na traseira encontra-se parte deste design arrojado, já que o carro tem 4 faróis traseiros, algo raro neste segmento. É precisamente aqui que lhe vejo um ar do Alfa Romeo Junior. O logótipo do Renault foi colocado em posição negativa para dar continuidade a estas linhas de queda traseira.

Quanto à carroçaria, terá 7 cores disponíveis no total, 2 delas novas: um vermelho e um verde. A marca conta-nos que precisamente o vermelho é a cor que mais se vende em Espanha, embora este novo tom seja diferente do já existente.

Sobre adotar este novo estilo noutros modelos, Paula responde categoricamente “Cada carro tem um tipo de cliente e por isso queremos que sejam diferentes.” Embora o tempo no mercado lhes dê as respostas sobre se seria uma boa ideia fazê-lo, claro está.

Interior com menos mudanças do que o exterior

Este Clio traz o mesmo volante que os outros da gama, incluindo o botão multi-sense para mudar o modo de condução. E com ele, a cor da luz ambiente, que podemos ver no tablier mas também numa peça que foi colocada nas portas dianteiras. Ao todo, 48 tonalidades para escolher.

A habitabilidade continua muito semelhante e a mala tem 391 litros de capacidade (dependendo da motorização escolhida), embora a soleira de carga tenha sido rebaixada 44 mm para facilitar a colocação e retirada de objetos a pedido dos clientes.

A tecnologia está presente com o sistema multimédia OpenR Link com o Google integrado, para que o carro esteja sempre atualizado e seja mais cómodo para o utilizador. Tudo isto se materializa em dois ecrãs unidos de 10 polegadas cada um. É também um carro muito mais seguro, já que tem até 29 ajudas à condução, um número bastante elevado para este segmento. Deve ser que a chegada dos chineses está a fazer mossa… Algumas novidades e de destaque são: a deteção dianteira e traseira com correção de trajetória de emergência, a travagem automática de emergência em marcha-atrás ou o alerta de saída segura dos ocupantes.

A nível de design, destaca-se na versão Esprit Alpine (a que se vê nas fotos), o degradé das saídas de ar do tablier. Imita a cor de um tubo de escape e foi um dos “pequenos” detalhes que mais trabalho deu à equipa de design.

Motorizações do Renault Clio

Fiéis àquilo que lhes funciona e ao que os posicionou com uma liderança clara, não falta uma versão full hybrid E-Tech, embora, para alegria de todo o tipo de clientes, existam também outras motorizações.

Começando pela híbrida de 160 cavalos, capaz de atingir os 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e de circular na cidade e arredores até 80% em modo elétrico. Com estes números, temos um carro mais eficiente que um a gasolina tradicional, mas também melhor que o anterior, que tinha 145 cavalos. Tem um motor de 4 cilindros de 1.8 litros, ao qual se juntam dois motores elétricos com uma bateria de 1,4 kWh. Este sistema pode funcionar em 15 combinações diferentes, dependendo da situação, para ser o mais eficiente possível. Esta versão está associada a uma caixa de velocidades multimodo inteligente sem embraiagem.

Para satisfazer o resto da clientela, o Renault quis trazer uma motorização TCe de 3 cilindros e 1.2 l de 115 CV, que pode ser escolhida com caixa manual ou automática de 6 velocidades. Também não falta o GPL de 120 cavalos, cujo depósito aumentou de 32 para 50 litros, o que lhe permitirá percorrer cerca de 1450 km.

O seu preço será conhecido em outubro, altura em que se abrirão as encomendas desta nova geração tão arrojada, que certamente continuará a bater recordes.

Ficha técnica deste carro

HatchbackRenault Clioversões 20 · a partir de 16.390 €