中国政府对电动汽车提出了更严格的能耗限值

2026年1月1日，全球首个强制性标准在中国市场正式实施，该标准限制纯电动乘用车的能耗。这项名为GB 36980.1-2025的标准，设定了具有约束力的能耗上限，上限因车辆整备质量及其技术特点而异，取代了以往的自愿性推荐标准，要求自此起下线的所有新车型立即符合法定要求。

该法规相较于此前的指导性标准收紧了约11%的要求，并纳入了适应不同使用场景和技术方案的标准。例如，对于整备质量约两吨的纯电动汽车，能耗上限现定为每百公里15.1千瓦时，依据的是中国的CLTC工况循环。

正如我们在HighMotor多次提到的，中国的工况循环给出的续航数据往往过于乐观，这意味着其能耗数值低于实际水平。考虑到这一点，尽管不存在可靠的直接换算方法，我们仍可估算：所设定的15.1千瓦时最高能耗，大致相当于在欧洲所采用的WLTP工况循环下每百公里略低于19千瓦时。

如前所述，该限值适用于整备质量约两吨的纯电动汽车。而对于主要用于城市环境、重量明显更轻的紧凑型车型，其最高能耗限值将低得多。

部分制造商的新难题

据中国媒体报道，目前在国内销售的不少电动汽车超出了这项新规设定的限值。在这种情况下，制造商需要调整这些车辆的动力系统以降低能耗，部分情况下还需对软件进行修改。如果仍无法达到新限值，这些车型将不得继续在中国市场销售，并须下架。

最后需要指出的是，能否满足这些新限值与中国政府为推动电动汽车销售而提供的税收优惠直接挂钩。因此，只有立即符合新规要求的纯电动汽车，才能继续享受购置税免税政策。