Die chinesische Regierung führt strengere Obergrenzen für den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen ein

Seit dem 1. Januar 2026 gilt auf dem chinesischen Markt der weltweit erste verbindliche Standard, der den Energieverbrauch von rein batterieelektrischen Personenkraftwagen begrenzt. Diese als GB 36980.1-2025 bekannte Norm legt verbindliche Höchstwerte für den Energieverbrauch fest, die je nach Leergewicht des Fahrzeugs und seinen technischen Besonderheiten variieren. Sie ersetzt die bisherigen freiwilligen Empfehlungen durch gesetzliche Anforderungen, die für alle neuen Modelle ab sofort unmittelbar gelten, sobald sie die Montagelinien verlassen.

Die Verordnung verschärft die Anforderungen gegenüber den bisherigen Richtlinien um rund 11 Prozent und berücksichtigt Kriterien, die auf unterschiedliche Nutzungsszenarien und technologische Lösungen zugeschnitten sind. So liegt der Höchstwert für ein Elektroauto mit etwa zwei Tonnen Gewicht nun bei 15,1 kWh pro 100 Kilometer, jeweils nach dem chinesischen Homologationszyklus CLTC.

Wie wir hier bei HighMotor schon mehrfach erwähnt haben, liefert der chinesische Homologationszyklus übermäßig optimistische Reichweitenwerte, was zu einem geringeren Energieverbrauch führt als in der Praxis. Trotz fehlender verlässlicher direkter Umrechnungsmethode lässt sich daher abschätzen, dass die 15,1 kWh maximalen Energieverbrauchs etwa knapp 19 kWh pro 100 km nach dem WLTP-Homologationszyklus entsprechen, dem in Europa verwendeten Verfahren.

Diese Begrenzung gilt, wie bereits gesagt, für rein batterieelektrische Fahrzeuge mit etwa zwei Tonnen Gewicht. Bei anderen, hauptsächlich für den urbanen Raum bestimmten Kompaktmodellen mit deutlich geringerem Gewicht wird der maximal zulässige Energieverbrauch erheblich niedriger sein.

Ein neues Kopfzerbrechen für einige Hersteller

Laut chinesischen Medien übersteigen nicht wenige der im Land verkauften Elektrofahrzeuge die neuen Grenzwerte. In diesen Fällen müssen die Hersteller die Antriebssysteme anpassen, um den Energieverbrauch zu senken, teilweise auch durch Software-Änderungen. Lässt sich die Einhaltung der neuen Grenzwerte dennoch nicht realisieren, dürfen diese Modelle nicht mehr auf dem chinesischen Markt verkauft werden und müssen aus dem Handel genommen werden.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die Einhaltung dieser neuen Grenzwerte unmittelbar mit den steuerlichen Anreizen verknüpft ist, die die chinesische Regierung für den Verkauf von Elektromodellen bietet. Nur rein elektrische Fahrzeuge, die die neuen Vorgaben bereits jetzt erfüllen, behalten die Kfz-Steuerbefreiung beim Kauf.