中国政府は電気自動車に対するエネルギー消費の上限をより厳しく定めました

2026年1月1日より、中国市場において、乗用の純電気自動車のエネルギー消費を制限する世界初の義務的規格が施行されました。GB 36980.1-2025として知られるこの規格は、エネルギー消費に拘束力のある上限を定めるもので、車両の車両重量や技術的特性に応じて異なります。これまでの任意の推奨基準に代わり、今後ラインから出荷されるすべての新型車に即時適用される法的要件となります。

この規制は、従来のガイドラインと比べて約11%厳しくなっており、さまざまな使用シーンと技術的ソリューションに合わせた基準が盛り込まれています。例えば、重量約2トンの電気自動車の場合、上限は現在、CLTC（中国の認証サイクル）において100キロメートルあたり15.1 kWhに設定されています。

本誌HighMotorでも何度か取り上げてきたように、中国の認証サイクルは航続距離の数値が過度に楽観的で、実際よりも低い消費エネルギーを示す傾向があります。これを踏まえ、信頼できる直接的な換算方法は存在しないものの、設定された最大15.1 kWhの消費エネルギーは、WLTP認証サイクルで走行100 kmあたりおよそ19 kWh弱に相当すると推定できます。これはヨーロッパで用いられている基準です。

この制限は、先に述べたように重量約2トンの純電気自動車に適用されます。一方、都市部での利用を主眼とし、はるかに軽量なコンパクトモデルの場合、設定される最大消費エネルギーはかなり低くなります。

一部メーカーにとっての新たな頭痛の種

中国のメディアによると、国内で販売されている電気自動車のうち、この新しい上限を超えるモデルは少なくありません。こうした場合、メーカーは消費エネルギーを減らすために駆動システムを調整する必要があり、場合によってはソフトウェアの変更も行うことになります。それでも新しい基準を満たすことが現実的でない場合、そのモデルは中国市場での販売を継続できず、販売から撤回しなければなりません。

最後に指摘しておくと、これら新たな上限の遵守は、中国政府が電気自動車の販売を促進するために提供する税制優遇措置と直接結びついています。つまり、今すぐ新しい制限を満たす純電気自動車だけが、購入時の税金免除を維持できることになります。