De Chinese overheid stelt strengere grenzen aan het energieverbruik van elektrische voertuigen

Op 1 januari 2026 is op de Chinese markt de eerste verplichte wereldwijde norm in werking getreden die het energieverbruik van zuivere elektrische personenvoertuigen beperkt. Deze norm, bekend als GB 36980.1-2025, stelt bindende maxima aan het energieverbruik. Die variëren naargelang het leeggewicht van het voertuig en de technische kenmerken ervan. Daarmee komen de vroegere vrijwillige aanbevelingen te vervallen en worden wettelijke eisen ingevoerd die onmiddellijk moeten worden nageleefd door alle nieuwe modellen die vanaf nu van de assemblagelijnen rollen.

De regelgeving verscherpt de eisen met ongeveer 11 procent ten opzichte van de vorige richtlijnen en houdt rekening met verschillende gebruiksscenario’s en technologische oplossingen. Zo geldt voor een elektrische auto van ongeveer twee ton, het maximale verbruik nu 15,1 kWh per 100 kilometer, steeds volgens de Chinese homologatiecyclus CLTC.

Zoals we hier al vaak hebben aangehaald op HighMotor, levert de Chinese homologatiecyclus zeer optimistische actieradiuscijfers op, wat neerkomt op een lager energieverbruik dan in werkelijkheid. Daarom kunnen we, hoewel er geen betrouwbare directe omrekeningsmethode bestaat, inschatten dat die 15,1 kWh maximaal energieverbruik ongeveer overeenkomt met iets minder dan 19 kWh per 100 km volgens de WLTP-homologatiecyclus, die in Europa wordt gebruikt.

Deze beperking geldt, zoals we al zeiden, voor zuivere elektrische voertuigen van ongeveer twee ton. Voor andere compacte modellen die vooral voor stedelijk gebruik bedoeld zijn en een aanzienlijk lager gewicht hebben, ligt het maximale energieverbruik beduidend lager.

Een nieuwe hoofdpijn voor sommige fabrikanten

Volgens Chinese media zijn er nogal wat elektrische voertuigen in het land te koop die deze nieuwe grenzen overschrijden. In die gevallen moeten de fabrikanten aanpassingen doen aan de aandrijflijnen van die voertuigen om het energieverbruik te verlagen, in sommige gevallen door wijzigingen in de software. Als het dan nog niet haalbaar blijkt om aan de nieuwe grenzen te voldoen, mogen die modellen niet langer op de Chinese markt worden verkocht en moeten ze uit de verkoop worden genomen.

Tot slot: de naleving van deze nieuwe grenzen is rechtstreeks gekoppeld aan de fiscale voordelen die de Chinese overheid biedt om de verkoop van elektrische modellen te stimuleren. Alleen zuivere elektrische voertuigen die nu al aan de nieuwe beperkingen voldoen, behouden dan ook de vrijstelling van aankoopbelasting.