试驾 EBRO S900 PHEV 4x4：以更低价格提供 CERO 环保标签的七座家用 SUV

有些车型因其技术规格表中的数据而引人注目。如今不再像过去那样过分看重动力或性能，但能耗和续航依然重要，尤其是在纯电动车和插电式混合动力车上。在其他情况下，价格则是那个“诱饵”，让你即使原本没有考虑它，也会把它列入购车选项。接下来的关键在于，这辆车能否兑现承诺，并在日常使用中打动你。EBRO S900 三者兼备。

纸面上，它的亮点十分亮眼：425 CV、七座、全时四驱、最高 140 公里纯电续航、CERO 零排放环保标签……价格同样极具竞争力：除了同集团的“近亲”之外，提供类似配置的车型都贵得多。而价格相同的高端品牌 SUV 则更小、动力更弱、配置也少得多。但最棒的是，抛开这些数据和价格不谈，日常使用 S900 的每一公里都会让你确信，它是一项“明智之选”。我认为，这是当下 45,000 欧元里最值得投资的一辆车。

是的，我们都知道买车并不算真正的投资，尤其是大型、昂贵且科技配置丰富的车型，因为一旦上牌、驶离经销商，贬值幅度就非常大。但 如果考虑你的付出与获得，EBRO S900 在我看来是目前市场上最值得购买的车型之一。

一辆全方位的大型 SUV

全长 4.81 米，EBRO S900 是一辆名副其实的大型 SUV。如果你追求的是在任何车位都好停、在狭窄街道上灵活穿行的车，它并不适合你。因此，即便它的配置和我接下来要讲的内容可能让你考虑购买，哪怕你原本想要一辆更紧凑的车，我的建议是要好好“衡量”自己的能力。最好的办法是去经销商处亲自试驾，感受一下坐在驾驶位上的感觉，更重要的是想清楚日常停在哪里、车位是什么样的：空间是否足够，是否需要复杂的倒车入库……

话虽如此，EBRO 在尺寸控制方面做得不错，S900 虽然体型庞大，驾驶时并不会令人生畏。良好的各向视野、停车传感器以及出色的 540 度全景影像都大有帮助。此外，S900 还标配自动泊车辅助以及“记忆最后行驶轨迹”功能， 可以在驾驶员不干预的情况下原路倒车退出车位。在这样尺寸的车上，这些功能不是简单的科技噱头，而是实际常用、非常受欢迎的辅助。

如果说尺寸，S900 的外观则非常具有存在感。巨大的前格栅让人不可避免地联想到几年前宝马 “Singleframe” 的设计，还有 20 英寸轮毂、平齐式门把手、大灯组的设计……

它的外观非常高端，尤其是哑光灰色涂装，几乎彻底改变了车子的气质。这类涂装比普通金属漆需要更精心的保养，尤其是洗车时。而且如果你开上非铺装路面，发现路面变窄、出现可能刮蹭车漆的树枝，你可能会更加小心。不过，这种涂装不到 1,000 欧元——它是 S900 唯一可选的外观选项，其余均为标配——我觉得很值得。标准颜色为雪白色，金属绿、黑色和灰色金属漆则需额外支付 500 欧元。

内饰：高端氛围与出色舒适性

内饰是 S900 的另一大亮点。不仅因为空间充裕，更因为整体的质感。仪表台设计简洁舒适，15.6 英寸中控屏分辨率高、响应迅速，10.25 英寸数字仪表盘还搭配了抬头显示（HUD）。它虽然不如某些德国品牌那样具有动态图形和增强现实等复杂功能，但对于信息呈现并不理想的仪表系统来说，依然非常实用。

整体感受非常好，多种材质的搭配令人愉悦，车门上类似氯丁橡胶的覆层等细节也营造出精心打造的氛围。我不太喜欢钢琴黑饰板，它干净时非常醒目，但在日常使用中却不太实用。不过总体而言，S900 给人的质感远远超出了你对这个价位的预期。

座椅非常出色。前排座椅支持电动调节、加热、通风和按摩，副驾驶还增加了类似零重力的模式，让人可以像坐头等舱一样放松，并带有可伸展的腿部支撑。第二排也有充足的空间，支持电动调节、加热和通风。甚至第三排座椅也支持电动操作，并通过一键功能让上下车更加方便。

索尼 14 扬声器音响系统表现很好，还有一项很实用的功能：驾驶员头枕内置的扬声器可开启隐私模式，用于接听电话或接收导航指令。再加上巨大的全景天窗、氛围灯、良好的隔音效果……坐在里面的感觉就像驾驶更高级别的车型。

七座、大行李箱与灵活的空间布局

座位布局为 2+3+2 的七座形式。前两排空间宽敞，舒适度很高。与几乎所有此类 SUV 一样，第三排应被视为它本来的定位：在不太长的行程中，适合儿童、青少年或成年人乘坐的两个实用座位。它们无法替代大型 MPV 的空间，但足以应对许多家庭用车场景。

行李箱容量随座位配置而变化。七座全部展开时只有 148 升，仅够放几个背包或小包。五座使用时容量增至近 450 升，若量至车顶则超过 800 升。若放倒第二、三排座椅，则可超过 2,000 升，并能形成长达 2.2 米的平整装载面。换句话说，买宜家的东西时，你可以不用再租货车了。

在实际使用中，最重要的是 S900 能很好地适应各种场景：家庭出游、大量采购、周末短途旅行，或者偶尔需要运载七位乘客。

混动系统：日常纯电，公路高效

EBRO S900 PHEV 搭配一台 1.5 TGDI 汽油发动机和三台电动机。其中一台作为发电机，在行驶中为电池充电；另一台与变速箱相连，辅助前轮驱动；第三台位于后轴，是大多数情况下驱动车辆的主要动力源。官方公布的综合功率为 425 CV，最大扭矩 580 Nm。变速箱为三速自动 3DHT，借助后轴电机实现全时四驱。

这些参数看起来很好，但关键在于实际驾驶体验。这套混动系统令人满意。在正常驾驶中，纯电模式与燃油发动机介入之间的切换几乎察觉不到。只有在大力加速、爬坡或偶尔驶离铺装路面等特定情况下，才会比较明显地感受到内燃机何时参与工作。

日常使用中，S900 以纯电模式运行，其灵活性对于它的体型来说令人惊讶。响应迅速、有力且令人愉悦，你几乎不需要猛踩油门来唤醒内燃机。事实上，在城市及近郊，它的驾驶感受就像一辆大型、静音且非常舒适的纯电车。

电池容量接近 35 kWh，对插电式混动车而言非常可观。这使得 EBRO S900 综合工况下纯电续航可达 140 公里，城市工况下可达 177 公里。在一次实际高速测试中，以正常巡航速度并使用 “Eco” 模式，在电池电量降至混动介入水平（保留约 20% 电量）之前，大约可以行驶 100 公里。如果日常以城市行驶为主，你完全可以在不消耗一滴燃油的情况下轻松跑完 150 公里。

在家充电、快速补电，几乎不用为插头烦恼

尽管电池容量很大，即使没有专门安装家用充电桩，S900 也能实现真正的纯电使用。我曾用普通家用插座为它充电，只有在每天将电池完全耗尽的情况下，才可能无法一晚充满。那时你就需要考虑安装加强型插座，以 16 安培、3.7 kWh 的功率充电，或者直接安装壁挂式充电桩。但不必一开始就把它当作必需品。

它还 支持最高 70 kW 的直流快充，这在插电式混动车中并不常见。我在一次旅途中测试过，实际充电初期功率接近 70 kW，可以较快地补充到约 80% 电量。EBRO 宣称在直流快充下从 30% 充到 80% 只需 25 分钟，而在 6.6 kW 交流充电下同样区间需要 3 小时。

需要注意，出行时并不一定要使用快充，考虑到每千瓦时的价格，而且 S900 在电量耗尽后的油耗也并不高，通常没有必要。但拥有这一选项增加了灵活性，比如你想在某个停靠点补充纯电续航，或者在进入城市前充到足够电量，之后便可以不耗油行驶。它还具备 V2L 双向充电功能，最高可提供 6.6 kW 为外部设备供电。这项功能与这辆车的家庭和休闲定位十分契合。

真实油耗：这里是最大的惊喜之一

根据 WLTP 工况，EBRO 宣称综合加权油耗低于 2 l/100 km，电量耗尽时低于 7 l/100 km。与所有 PHEV 一样，官方数据极大地取决于纯电使用比例。但值得注意的是，即便电量耗尽，车辆依然相当高效，并且凭借 70 升油箱，总续航可超过 1,000 公里。

理想的长途驾驶方式并不是从第一公里就耗尽电池，而是在混动模式下管理能量。如果你选择 HEV 模式，S900 可以在保持并调度电池能量的同时，以约 3.5 l/100 km 的油耗行驶很长距离。根据道路类型与驾驶方式，这种状态大约可以保持 250 公里。

当电池耗尽后，油耗自然会上升。但即便如此，以高速巡航时的油耗也能保持在 7.5–8 l/100 km 左右，对于这种尺寸、重量和性能的 SUV 来说，我认为已经非常不错。如果你完全不在意油门，油耗很容易超过 9 l/100 km，甚至接近两位数，但它不会像其他同等标称功率、搭配更“粗壮”内燃机的插混车型那样急剧飙升。

性能：标称 425 CV

凭借 425 CV 和 580 Nm，S900 可在 5.8 秒内从 0 加速到 100 km/h，最高时速可达 180 km/h。这些数据相当惊人。不过，不能把它当作高性能 SUV 来看待。EBRO S900 跑得很快，但其性格一点也不激进。它明显偏向舒适、平顺和易驾驶。事实上，驾驶时并不会让人感觉它拥有如此大的动力。

在你最常用的 “Eco” 模式下，车辆已经有足够的推力，并在能耗与性能之间达到最佳平衡。“Normal” 模式提供了稍多的响应，而 Sport 模式的变化则非常明显，无论是油门响应还是动力输出方式。你还可以通过屏幕单独设置转向和制动的手感；你可能和我一样，最终会把两者都设为 Sport 模式，再也不去改动。

当你带着满电出发时，电量耗尽后系统会提醒你，并允许你以 智能混动模式继续行驶，电池保留电量约为 20%。你也可以选择一直使用电池直到完全耗尽。如果这样做，并且在电池耗尽时需要全力加速，你会发现 S900 的表现已经不再像一辆超过 400 CV 的车。不过系统会很快为电池回充，不会让你感觉车子“没劲”。只要了解其工作原理，合理使用驾驶模式即可……或者让车辆全自动管理，只需在 Eco、Normal 和 Sport 之间选择。

公路表现：舒适、安静、轻松

S900 是一辆非常适合长途出行的车。悬挂过滤路面振动效果很好，隔音也做得很到位，混动系统的运行非常平顺。它没有空气悬挂，这可能是唯一让人觉得还差一点“全面高端”感的地方。不过在公路上并不会因此感到缺失，因为舒适性的平衡已经做得相当出色。

很明显，它不是为弯道激情驾驶而生的车型。转向表现尚可，制动到位，底盘给人安全感，但它的天然领域是长途旅行、高速公路、宽阔道路和家庭出行。当你不急不慢、在一定安静的状态下行驶时，它的优势最为明显，尽管你知道右脚下随时都有充足的动力储备。

驾驶辅助系统也不像某些中国车那样过度干预。它们数量很多——EBRO 宣称配备 26 项 ADAS 系统——并能带来安全感，但不会让驾驶变成与频繁提醒和修正的持续较量。这一点很重要，因为在许多现代汽车中，这部分往往会严重影响使用体验。

在与 S900 共处的日子里，我也有机会在一些小路和土路上做了短途探索，实话说这让我很意外：它的越野表现比我对这种尺寸和定位的 SUV 的预期要好得多。全时电动四驱有帮助，悬挂工作良好，离地间隙和越野参数也足以应对简单的砂石路。Snow、Sand 和 Offroad 等专用模式也很实用。不过要明确：它不是一辆真正的越野车。在野外，它的减震感觉比较生硬，路况复杂时会有明显颠簸。但要开到乡村民宿、驶过一条土路或应对一段路况较差的道路，它绰绰有余。

我最不喜欢的地方

说实话，S900 的弱点很难找。如果非要说我最不喜欢的一点，那就是对屏幕的依赖。许多功能需要通过菜单操作，虽然多媒体系统响应迅速，可以自定义快捷方式，还支持语音控制，但我更希望某些操作能有实体按键。我也希望有能量回收调节拨片，这在这种插混车型上会非常实用。

吹毛求疵地说，以这辆车的定位，即便只是选装，也应该提供一些部分高端 SUV 才有的配置，比如矩阵式大灯或空气悬挂。不过正如我前面所说，标配悬挂的表现已经很好，全 LED 大灯在夜间行驶时也完全足够，能提供充分的舒适和安全。

另一个需要考虑的是尺寸。这不是缺陷本身，因为购买这类 SUV 的人都清楚自己在选什么。但需要提前注意：S900 借助摄像头和辅助系统可以较好地操控，但它仍然接近五米长。也就是说，如果你原本并不打算买这么大的车，只是被它的价格和配置所吸引，那么它的尺寸可能会让你付出代价。

价格与配置：决定性的优势

EBRO S900 PHEV 4×4 提供 Luxury 版本，标配非常齐全，包括全景天窗、索尼音响、真皮内饰、电动座椅、全景摄像头、七座全部电动操作等……

S900 的官方标价接近 50,000 欧元（含官方优惠），但品牌宣传价格从 44,490 欧元起，可享受金融方案和 Plan Auto+。而在本国上市时，价格仅为 39,000 欧元！即使以当前官方标价为参考，在尺寸、动力、纯电续航、配置和 CERO 环保标签方面，仍然很难找到可与之媲美的 SUV 插混车型。作为参考，这个价格比入门级 Advanced 配置的 272 CV 奥迪 Q3 e-hybrid 便宜约 6,000 欧元。

结论：用得越久，越让人满意的一辆车

EBRO S900 没有欧洲高端 SUV 那样的品牌声望，也没有悠久的市场历史，因此还无法像它们那样从容地谈论保值率或长期可靠性。但作为一款产品，它提供了非常多的价值：大、舒适、动力强、用法得当时能效高、配置丰富，并且拥有足以让日常不用汽油的纯电续航。在城市里它可以像电动车一样使用，在公路上以合理油耗行驶，而在家庭出游中，它提供了宽敞的空间、安静的环境、舒适性以及顶级的配置。

在各种条件下连续使用一周——城市道路、高速公路、每天上下班，甚至还有一次家庭短途度假——之后，我觉得 EBRO S900 不仅在纸面上是一项不错的选择。我认为，对于想要一辆大型家用 CERO 环保标签 SUV 的人来说，它是当下最好的选择之一。

EBRO S900 – 图片画廊