Honda 以高性能和复古设计对全新 CB1000F 进行了全面革新

CB 这一缩写在 Honda 漫长的摩托车产品线中有着悠久的历史，最早出现于 1959 年，当时推出了 CB92 Benly，恰逢这家日本品牌开始参加 TT 赛事。当时的 CB92 Benly 被视为 Honda 的“超级运动车”，主要得益于其设计、运动化的人体工学以及发动机浑厚的声浪，而这些特点在过去 65 年里一直贯穿于 Honda 所有的 CB 系列车型之中。

随着 2026 年的临近，Honda 推出了全新升级的 CB1000F，该车以现款 CB1000 Hornet 为基础，并从 80 年代的 CB750F 中汲取灵感。后者曾被传奇车手 Freddie Spencer 在美国 AMA 锦标赛中驾驶。通过全新 CB1000F，Honda 希望打造一款均衡的 双座跑车，它既能像中等排量摩托车一样驾驭，又能给骑手带来大排量好车的驾驶感受。

为此，Honda 首先对发动机进行了全面检修，该发动机原本取自 2017 年的 CBR1000RR Fireblade，如今经过改良，在凸轮轴等部件上改变了其性格，以 调整进排气门的配气相位；重新设计的进气道 采用略长但直径较小的管道，并且 空气滤清器箱 顶部经过平滑处理，以最大化进气流量并降低进气阻力。此外，其排气声浪由 4-2-1 排气管 配合三腔喇叭式消音器奏响，在高转速下将带来浑厚的声音。

凭借这些特性，全新 CB1000F 的动力核心是一台 1000 CC 直列四缸 DOHC 发动机，可输出显著的 9,000 rpm 时 124 CV 功率和 8,000 rpm 时 103 Nm 扭矩，并搭配六速变速箱。该变速箱同样经过调校，前两速传动比较短，以在低速时提供更强的加速，三至六速则更长，以便在较高车速下更轻松地驾驶；同时配备 防反跳助力离合器。在此配置下，加上 16 升油箱，全新 CB1000F 的油耗仅为 5.6 l/100 km，续航里程超过 280 公里。

为了驾驭这台强劲的发动机，车辆配备了 Throttle By Wire 电子节气门 以及 六轴 IMU，使骑手可以使用 三种驾驶模式（标准、运动和雨天），以及 两个可自定义模式，每个模式可对发动机动力和发动机制动进行三级调节；此外还有三级 HSTC（可选择扭矩控制）介入等级，并针对 IMU 提供的实时倾角与车速数据进行了优化。

全新 Honda CB1000F 的车架部分沿用了 CB1000 Hornet 的部分设计，即 双管钢制菱形车架，并针对 CB1000F 加装了 专用后副车架，有助于在载人骑行时获得更大的空间。前悬架采用 Showa SFF-BP 倒置式前叉，直径 41 mm，可调节弹簧预紧力以及回弹和压缩阻尼；此外，后减震器同样由 Showa 制造，采用 Pro-Link 连杆系统和单筒分体式充气结构，同样可调节预紧力和回弹阻尼。

在车架部分之外，还需提及制动系统：前部配备 Nissin 四活塞径向卡钳，搭配两片直径 310 mm 的浮动制动盘；后轴则配备 单片 240 mm 制动盘 与 Nissin 单活塞卡钳。车轮为 17 英寸轻质铸铝轮圈，采用五辐“Y”形设计，前轮胎规格为 120/70 ZR17，后轮胎规格为 180/55 ZR17。

整套技术配置包裹在一种复古风格的外观之中，其灵感来自 70 年代末诞生的 CB750F 和 CB900F。CB1000F 的线条清晰、流畅，并通过镀铬排气歧管等元素进一步突出。前部采用 圆形大灯，具有经典的灯光造型，使用 LED 照明；此外值得一提的是，转向灯配备了紧急制动信号（ESS）功能，在紧急刹车时自动闪烁。在前大灯后方隐藏着全新的 可定制 5 英寸彩色 TFT 显示屏，并支持智能手机连接。