Honda CR-V 2012，慕尼黑发布会与试驾（一）

Diego G. Moreira 21 September 2012 4 min.

在慕尼黑对Honda CR-V进行的初次试驾，这是这款日本SUV的第四代车型。

早在1997年，当时很少有人知道SUV是什么，Honda CR-V便在市场上亮相。第一代车型仍然坚持全时四驱、汽油发动机，外观上更像越野车而非城市代步车。

然而时代在变，汽车也在不断更新，如今市场需求已转向SUV的造型，但在性能上更偏向公路驾驶而非越野。正是在第四代Honda CR-V上，这一变化最为明显。我们在慕尼黑的欧洲发布会上对其进行了试驾，该车将于今年11月上市销售。

在这次初次接触中，我们近距离感受了这款日本SUV，它在性能、配置和尖端科技方面都展现出高端气质。例如，其车道保持系统可以在必要时自动转动方向盘，将车辆保持在车道内。

在本文中，我们将详细介绍焕新后的设计、配置、发动机组合以及我们对CR-V的试驾体验。这款车型在160个国家销售，并在英国生产以供应欧洲市场。

全新内饰设计与内饰质感提升

Honda CR-V第四代车型内外均已焕新，这并非我们的主观判断，而是变化一目了然。全新外观设计改善了空气动力学性能，并以更优雅、更符合欧洲审美的造型勾勒出车身轮廓。

外观显得坚实有力：前脸突出的大尺寸格栅与LED日间行车灯格外醒目，这是仅在欧洲提供的配置。侧面的大面积玻璃几乎延伸至后备厢，勾勒出类似MPV的轮廓，同时为车内带来充足的光线。

尾部则再次采用LED技术作为后尾灯。电动尾门现可选装，这是从Accord Tourer继承而来的配置。

内饰的变化同样众多，设计师力求打造更低的驾驶位，更接近轿车的感觉。仪表台的塑料质感有所提升，部分区域采用了柔软触感的材质，不过在这一领域仍有改进空间（日系车的仪表台硬塑料较为常见）。尽管如此，整体质感仍较高，车内空间感十分充裕。

有些细节与上一代相比保持不变，例如较高位置的变速杆（堪称神来之笔）以及圆形设计的空调控制旋钮。此外，还增加了一些实用细节，如中控台与乘客膝盖接触区域的软包处理。

中控台的操控以简洁为主，唯独方向盘因按键较多，操作时略显繁杂。

后排座椅空间依然非常宽敞，尤其是足部空间令人印象深刻。此外，后备厢也进行了优化，容积增至589升，装载口更低，便于搬运重物。

另一项新变化是，在后备厢内只需拨动一个拉杆即可放倒座椅，（这并非新功能）不过，座垫下半部分放倒、上半部分滑至其上的设计确实是一项不错的创新，同样只需一个拉杆即可完成。

动力组合与以效率为目标

在全新Honda CR-V上，该品牌成功将有害排放降低了12%，油耗保持不变，但排放有所减少。此外，还进行了一些改进，例如新型电动助力转向取代了原有的液压转向，效率更高。

动力总成系列保持不变，一方面是2.2升i-DTEC柴油发动机，最大功率150马力，另一方面是2.0升i-VTEC汽油发动机，同样为150马力。新品将于2013年推出一款1.6升、120马力的全新柴油发动机。不过，在2013年之前，我们在CR-V和Civic上都看不到这款发动机。