Honda CR-V 2012, prezentacja i jazda próbna w Monachium (I)

Gdzieś w 1997 roku, kiedy niewiele osób wiedziało, czym właściwie jest SUV, na rynku pojawił się Honda CR-V. Pierwsza generacja wciąż wierna była napędowi na cztery koła, silnikom benzynowym i przede wszystkim wyglądowi bardziej terenowemu niż drogowemu.

Czasy jednak się zmieniają, samochody ewoluują, a obecnie popyt przesuwa się w stronę stylistyki SUV-a, ale z cechami bliższymi jeździe po asfalcie niż jeździe terenowej. Właśnie to jest jedna z zmian, które najbardziej widać w czwartej generacji Honda CR-V, którą mieliśmy okazję przetestować podczas europejskiej prezentacji w Monachium , a która trafi do sprzedaży w listopadzie przyszłego miesiąca.

Podczas tej jazdy próbnej mogliśmy z bliska przyjrzeć się japońskiemu SUV-owi, który nabiera premium charakteru dzięki prowadzeniu, wyposażeniu i najnowocześniejszym technologiom. Przykładem jest system, który automatycznie utrzymuje samochód w pasie ruchu, w razie potrzeby obracając kierownicą.

W dalszej części artykułu szczegółowo omówimy odnowiony design, wyposażenie, gamę silników oraz nasze wrażenia z jazdy próbnej CR-V. To model sprzedawany w 160 krajach i produkowany w Wielkiej Brytanii na potrzeby rynku europejskiego.

Nowy design wnętrza i lepsza jakość wykończenia

Honda CR-V został odświeżony zarówno z zewnątrz, jak i od środka w czwartej generacji, i nie mówimy tego tylko my – zmiany rzucają się w oczy. Nowy zewnętrzny design poprawia aerodynamikę i nadaje modelowi bardziej eleganckiego wyglądu, dostosowanego do gustów europejskich.

Zewnętrzny wygląd emanuje solidnością: z przodu wyróżnia się duży grill oraz diodowe światła do jazdy dziennej LED, które są elementem dostępnym wyłącznie w Europie. Z boku uwagę zwraca przeszklona powierzchnia sięgająca niemal do bagażnika, co nadaje sylwetce podobieństwo do minivana i wpuszcza do wnętrza dużo światła.

Z tyłu z kolei ponownie postawiono na technologię LED w tylnych lampach. Klapa bagażnika może teraz opcjonalnie otwierać się elektrycznie – to rozwiązanie zaczerpnięte z Accorda Tourer.

We wnętrzu zmian również jest wiele, ponieważ postawiono na niższe stanowisko kierowcy, bliższe samochodowi osobowemu. Poprawiono jakość tworzyw na desce rozdzielczej, które w niektórych miejscach mają teraz miękki w dotyku wykończenie, choć w tej kwestii wciąż pozostaje sporo do zrobienia (twarde plastiki na deskach rozdzielczych są typowe dla japońskich aut). Mimo to odbierana jakość jest wysoka, a poczucie przestrzeni wypełnia kabinę.

Niektóre szczegóły pozostały bez zmian w porównaniu z poprzednią generacją, jak wysoko umieszczona dźwignia zmiany biegów (trafiony pomysł) czy pokrętła klimatyzacji (zachowujące okrągły kształt). Dodano też praktyczne detale, jak wyściółkę konsoli środkowej w miejscu, gdzie stykają się kolana pasażerów.

Prostota sterowania to główna cecha konsoli środkowej, jedynie kierownica wymaga pewnego wysiłku ze względu na dużą liczbę przycisków.

Przestrzeń na tylnych siedzeniach wciąż jest bardzo duża, szczególnie zaskakuje miejsce na nogi. Poprawiono także bagażnik, który ma większą pojemność (589 litrów) i niższą krawędź załadunku, ułatwiając przewóz ciężkich przedmiotów.

Inną nowością jest to, że z poziomu bagażnika można złożyć siedzenia jednym ruchem dźwigni, (to nie jest nowość), ale to, że dolna część siedziska się składa, a górna się na nią przesuwa, także za sprawą jednej dźwigni, to naprawdę dobre rozwiązanie.

Gama silników i efektywność jako cel

W nowym Honda CR-V marka zdołała obniżyć emisje szkodliwych substancji o 12 %, zużycie pozostaje na tym samym poziomie, ale emisje spadają. Wprowadzono też kilka ulepszeń, jak nowy elektryczny wspomaganie kierownicy, bardziej wydajne niż poprzedni hydrauliczne.

Gama silników pozostaje bez zmian: z jednej strony mamy silnik diesla 2,2 i-DTEC o mocy 150 KM, a z drugiej silnik benzynowy 2.0 i-VTEC, również o mocy 150 KM. Nowością będzie premiera w 2013 roku nowego silnika diesla o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM. Do 2013 roku jednak nie zobaczymy go ani w CR-V, ani w Civicu.

Ostatnia nowość w tym zakresie to przycisk ECON, typowy dla hybryd, który trafia do CR-V i wpływa na pracę pedału gazu oraz klimatyzacji, aby zapewnić bardziej ekonomiczną jazdę. Ponadto, by sygnalizować, czy jedziemy ekonomicznie, zegary podświetlają się z boku na zielono lub niebiesko (od większej do mniejszej ekonomii jazdy).

W drugiej części tej jazdy próbnej w Monachium omówimy wyposażenie, ze szczególnym uwzględnieniem technicznych ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa, i zakończymy naszą relacją z jazdy próbnej Honda CR-V.

Zdjęcia | Diego G. Moreira

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyHonda CR-V4 wersji · od 51 545 €