Honda CR-V 2012, tanıtım ve Münih'te test sürüşü (I)

1997 yılında, SUV’un ne olduğunu çok az kişi biliyorken, piyasaya Honda CR-V çıktı. İlk nesil, dört çeker sistemine, benzinli motorlara ve her şeyden önce yol yerine arazi görünümüne sadık kaldı.

Ama zamanlar değişiyor, araçlar güncelleniyor ve artık talep, SUV estetiğinden yana olmakla birlikte arazi sürüşüne değil yola daha yakın özelliklere yöneliyor. Tam da bu, dördüncü nesil Honda CR-V’de en çok fark edilen değişikliklerden biri; Münih’teki Avrupa tanıtımında test ettiğimiz ve kasım ayında satışa sunulacak olan modelde.

Bu tanışmada Japon SUV’unu yakından görme fırsatı bulduk; sürüş dinamikleri, donanımı ve üst düzey teknolojisiyle premium bir hava kazanıyor. Bunun bir örneği, gerektiğinde direksiyonu çevirerek aracı otomatik olarak şeritte tutan sistem.

Yazının ilerleyen bölümlerinde, yenilenen tasarımı, donanımı, motor gamını ve Honda CR-V ile ilk temasımızı ayrıntılı olarak ele alacağız. Dünya genelinde 160 ülkede satılan ve Avrupa pazarı için Birleşik Krallık’ta üretilen bir model.

Yeni iç tasarım ve iç mekan kalitesinde iyileştirme

Honda CR-V, dördüncü neslinde hem dıştan hem içten yenilendi; bunu biz söylemiyoruz, değişiklikler göze çarpıyor. Yeni dış tasarım aerodinamiği iyileştiriyor ve modeli daha zarif ve Avrupa beğenisine uygun bir çizgiyle şekillendiriyor.

Dış görünüm sağlamlık hissi veriyor; ön tarafta büyük boyutlu ızgara ve yalnızca Avrupa’da sunulan LED gündüz farları öne çıkıyor. Yandan ise, neredeyse bagaja kadar uzanan cam yüzey dikkat çekiyor; minibüse benzer bir siluet oluşturuyor ve kabine çok fazla ışık sağlıyor.

İç mekanda da değişiklikler çok; daha alçak, bir binek otomobilinkine daha yakın bir sürüş pozisyonu yaratılmaya çalışılmış. Gösterge panelinin plastikleri iyileştirilmiş ve artık bazı bölgeleri yumuşak dokuya sahip; ancak bu alanda hâlâ yapılacak iş var (Japon araçlarında gösterge panelindeki sert plastikler tipiktir). Yine de algılanan kalite yüksek ve iç mekanı saran geniş alan hissi çok güçlü.

Önceki nesille aynı kalan ayrıntılar var; örneğin vites kolunun yüksek konumu (tam bir isabet) veya klima kumandaları (dairesel tasarımını koruyor). Ayrıca yolcuların dizleriyle temas eden bölgede merkez konsolun yastıklanması gibi pratik ayrıntılar da eklenmiş.

Merkez konsolda hakim özellik kumandaların sadeliği; ancak direksiyon, çok sayıda düğme olduğu için biraz yük altında kalıyor.

Arka koltuklardaki alan, çok yüksek seviyelerini koruyor; özellikle ayak alanı dikkat çekiyor. Ayrıca bagaj üzerinde çalışılmış; 589 litrelik daha büyük bir kapasiteye ve ağır eşyaların taşınmasını kolaylaştıran daha alçak bir yükleme ağzına sahip.

Bir diğer yenilik ise bagajdan tek bir kolla koltukların katlanabilmesi (bu yeni değil) ancak alt koltuk minderinin katlanması ve üst kısmın üzerine kayması, hepsi tek bir kolla yapılabiliyor; bu gerçekten iyi bir yenilik.

Motor gamı ve hedef olarak verimlilik

Yeni Honda CR-V ile marka, zararlı emisyonları %12 oranında azaltmayı başardı; tüketim aynı kalıyor ama emisyonlar düşüyor. Ayrıca önceki hidrolik direksiyona göre daha verimli olan yeni elektrikli direksiyon gibi bazı iyileştirmeler yapılmış.

Motor gamı değişmeden kalıyor;

bir yanda 150 CV’lik 2,2 i-DTEC dizel motor, diğer yanda ise yine 150 CV’lik

2.0 i-VTEC benzinli motor var. Yenilik, 2013’te 1,6 litrelik ve 120 CV’lik yeni bir dizel motorun piyasaya sürülmesi. Ancak 2013 yılına kadar bu motoru ne CR-V’de ne de Civic’te göreceğiz.

Bu bölümdeki son yenilik ise hibritlerde tipik olan ECON düğmesi; CR-V’ye gaz pedalını ve klimayı etkileyerek daha verimli bir sürüş sağlamak için geliyor. Ayrıca verimli bir sürüş yapıp yapmadığımızı göstermek için gösterge panelinin yan tarafı yeşil veya maviye yanıyor (ekolojikten daha az ekolojiye doğru).

Münih’teki bu tanışmanın ikinci bölümünde donanımdan, özellikle güvenlikteki teknik iyileştirmelerden bahsedeceğiz ve Honda CR-V ile ilk temasımızı tamamlayacağız.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıHonda CR-V4 versiyon · 51.545 €'den başlayan fiyatlarla