Honda CR-V 2012, presentatie en testrit in München (I)

Rond 1997, toen weinig mensen wisten wat een SUV was, kwam de Honda CR-V op de markt. De eerste generatie hield vast aan vierwielaandrijving, benzinemotoren en vooral een meer terreinwagen-achtig uiterlijk dan een wegauto.

Maar de tijden veranderen, auto’s worden vernieuwd en nu is de vraag verschoven naar het SUV-design, maar met eigenschappen die meer op de weg zijn gericht dan op off-road rijden. Dit is precies een van de veranderingen die het sterkst zichtbaar zijn in de vierde generatie van de Honda CR-V, die we hebben getest tijdens de Europese presentatie in München en die volgende maand november op de markt komt.

Tijdens deze kennismaking konden we de Japanse SUV van dichtbij bekijken, die een premium uitstraling krijgt door zijn rijgedrag, uitrusting en topmoderne technologie. Een voorbeeld is het systeem dat de auto automatisch binnen de rijstrook houdt door, indien nodig, het stuur te bewegen.

In dit artikel gaan we in detail in op het vernieuwde ontwerp, de uitrusting, het motorenaanbod en onze kennismaking met de CR-V. Een model dat in 160 landen wordt verkocht en voor de Europese markt in het Verenigd Koninkrijk wordt geproduceerd.

Nieuw interieurdesign en verbeterde interieurkwaliteit

De Honda CR-V is in deze vierde generatie aan de buitenkant én binnenkant vernieuwd, en dat zeggen we niet zelf: de veranderingen vallen direct op. Het nieuwe exterieurontwerp verbetert de aerodynamica en geeft het model een elegantere look die beter bij de Europese smaak past.

Het exterieur oogt robuust; vooraan vallen de grote grille en de LED-dagrijlichten op, een element dat alleen in Europa beschikbaar is. Zijwaarts springt het grote raamoppervlak in het oog, dat bijna tot aan de kofferbak doorloopt. Dit geeft een silhouet dat op een MPV lijkt en laat veel licht het interieur binnen.

Achteraan wordt opnieuw gekozen voor LED-technologie voor de achterlichten. De achterklep is nu optioneel uitgerust met elektrische bediening, een uitrustingsdetail dat is overgenomen van de Accord Tourer.

Ook in het interieur zijn er talrijke veranderingen, want men heeft geprobeerd een lagere rijpositie te creëren, dichter bij een personenauto. De kwaliteit van de kunststoffen op het dashboard is verbeterd en bevat nu zachte aanraakvlakken, al moet er op dit gebied nog werk worden verzet (harde kunststoffen op dashboards zijn typisch voor Japanse auto’s). Desondanks is de waargenomen kwaliteit hoog en de ruimtelijke indruk vult de cabine.

Sommige details zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van de vorige generatie, zoals de verhoogde positie van de pookbediening (een schot in de roos) of de bedieningsknoppen van de airconditioning (die het ronde ontwerp behouden). Daarnaast komen er praktische details bij, zoals de bekleding van de middenconsole op het punt waar de knieën van de passagiers rusten.

Eenvoud in de bediening is het kenmerk van de middenconsole; alleen het stuur heeft enige last, omdat het een hoge concentratie knoppen heeft.

De ruimte op de achterbank blijft op een zeer hoog niveau; vooral de beenruimte valt op. Daarnaast is er gewerkt aan de kofferbak, die een grotere capaciteit heeft (589 liter) en een lagere laadvloer om zware voorwerpen makkelijker in te laden.

Een andere nieuwigheid is dat vanuit de kofferbak de achterbank met één handgreep kan worden neergeklapt, (dit is niet nieuw), maar dat het onderste deel van de zitting omlaag gaat en het bovenste deel eroverheen schuift, allemaal met één hendel, is een goede vernieuwing.

Motorenaanbod en efficiëntie als doel

In de nieuwe Honda CR-V heeft het merk de schadelijke uitstoot met 12 % weten te verminderen; het verbruik blijft gelijk, maar de uitstoot daalt. Daarnaast zijn er enkele verbeteringen aangebracht, zoals de nieuwe elektrische stuurbekrachtiging, die efficiënter is dan de vorige hydraulische.

Het motorenaanbod blijft ongewijzigd: enerzijds is er de 2,2 i-DTEC dieselmotor met 150 CV en anderzijds de 2.0 i-VTEC benzinemotor, eveneens met 150 CV. De nieuwigheid is de komende introductie in 2013 van een nieuwe dieselmotor van 1,6 liter en 120 CV. Tot 2013 zien we deze motor echter noch in de CR-V noch in de Civic.

De laatste nieuwigheid op dit gebied is de ECON-knop, typisch voor hybriden, die nu ook in de CR-V verschijnt. Hij past het gaspedaal en de airconditioning aan om zuiniger te rijden. Om aan te geven of we efficiënt rijden, licht het instrumentenpaneel aan de zijkant groen of blauw op (van meer eco naar minder eco).

In het tweede deel van deze kennismaking in München bespreken we de uitrusting, met bijzondere aandacht voor de technische veiligheidsverbeteringen, en sluiten we af met onze kennismaking met de Honda CR-V.

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenHonda CR-V4 versies · vanaf 51.545 €