Honda CR-V 2012、ミュンヘンでの発表と試乗（I）

Diego G. Moreira 21 9月 2012 4 min.

ミュンヘンでの試乗レポート。この日本製SUVの第4世代となるHonda CR-Vを紹介します。

さかのぼること1997年、SUVという言葉がまだ一般にほとんど知られていなかった頃、市場にHonda CR-Vが登場しました。初代は四輪駆動、ガソリンエンジン、そして何より悪路走破性を重視したアウトドア志向のデザインを守っていました。

しかし時代は変わり、車両も進化して、今では需要がオフロード走行よりも舗装路での走りに近い性能を備えたSUVのスタイルへと移ってきています。まさにこの点が、ミュンヘンで行われたヨーロッパでの発表会で試乗したHonda CR-Vの第4世代で最も顕著に感じられる変化のひとつであり、来る11月の発売を控えています。

今回の試乗会では、この日本製SUVを間近で確かめることができました。走行性能、装備、最先端の技術のいずれにおいてもプレミアムな佇まいを備えています。その一例が、必要に応じてステアリングを自動的に操作し、車両を車線内に保つシステムです。

本記事では、刷新されたデザイン、装備、エンジンのラインナップ、そしてCR-Vの試乗について詳しくご紹介します。現在、160の国と地域で販売されており、ヨーロッパ市場向けには英国で生産されています。

インテリアの新デザインと質感の向上

第4世代となるHonda CR-Vは、外観も内装も刷新されています。これは我々の主観ではなく、変化は一目瞭然です。新しいエクステリアデザインは空力性能を高め、よりスマートでヨーロッパの好みに合ったシルエットに仕上がっています。

外観は堂々とした力強さが特徴で、フロントでは大型のグリルとLEDのデイタイムランニングライトが目を引きます。これはヨーロッパ仕様のみの装備です。サイドでは、ほぼリアのラゲッジスペースまで続くガラス面が際立ち、ミニバンに近いシルエットを生み出すとともに、車内に多くの光を取り込みます。

リアではテールランプにも再びLEDを採用しています。電動開閉式テールゲートもオプションで選択可能になり、これはアコード・ツアラーから受け継いだ装備です。

インテリアも数多くの変更点があります。よりロー（低め）な運転姿勢を実現し、普通の乗用車に近づけることが目指されました。ダッシュボードのプラスチック素材の質感も向上し、一部にソフトタッチの部分が加わっています。とはいえ、この分野にはまだ改善の余地があります（硬質なダッシュボードの樹脂は日本車に典型的な特徴です）。それでも全体的な質感は高く、車内は広々とした印象を与えてくれます。

前世代から変わらない部分もあります。たとえば高い位置に配置されたシフトレバー（これは見事な設計です）や、円形のデザインを維持した空調コントロールです。さらに、センターコンソールの乗員の膝が触れる部分にクッション素材を施すなど、実用的な細部の工夫も加わっています。

センターコンソールのスイッチ類はシンプルさが際立っており、ステアリングだけは多くのボタンが集中しているため、やや煩雑に感じられます。

後席の居住性は依然として非常に高く、特にフットスペースの広さが印象的です。さらにラゲッジスペースにも手が加えられ、容量は589リットルに拡大され、重い荷物を積みやすいよう荷室開口部の高さも下げられました。

また、ラゲッジスペースからレバーに触れるだけで座席を倒せるようになった（これ自体は新しくありませんが）点も特徴です。座面の下側を倒し、上側をその上にスライドさせる仕組みも、レバーひとつで操作できるのは優れた改良です。

エンジンラインナップと燃費性能を重視

新型Honda CR-Vでは、有害な排出ガスを12％削減することに成功しました。燃費は据え置きですが、排出量は低減されています。さらに、従来の油圧式に代わって、より効率的な電動パワーステアリングを採用するなど、いくつかの改良も施されています。

エンジンのラインナップは変わらず、一方では150 CVの2.2 i-DTECディーゼルエンジン、もう一方では同じく150 CVの2.0 i-VTECガソリンエンジンが用意されています。新しい話題は、2013年に発売予定の1.6リットル・120 CVの新型ディーゼルエンジンです。ただし、2013年まではCR-VにもCivicにもこのエンジンは搭載されません。