Honda CR-V 2012, présentation et essai à Munich (I)

Vers 1997, alors que peu de gens savaient ce qu’était un SUV, le Honda CR-V faisait son apparition sur le marché. La première génération restait fidèle à la transmission intégrale, aux moteurs essence et, surtout, à un aspect plus tout-terrain que routier.

Mais les temps changent, les voitures évoluent et aujourd’hui la demande s’est orientée vers l’esthétique SUV, avec des qualités plus proches de la route que de la conduite hors route. C’est précisément l’un des changements les plus visibles de la quatrième génération du Honda CR-V que nous avons essayée lors de la présentation européenne à Munich, et qui sera mise en vente le mois prochain, en novembre.

Lors de ce premier contact, nous avons pu voir de près ce SUV japonais, qui adopte un air premium tant par son comportement, son équipement et sa technologie de pointe. Par exemple, le système qui maintient automatiquement la voiture dans sa voie, en tournant le volant si nécessaire.

Tout au long de l’article, nous aborderons en détail le nouveau design, l’équipement, la gamme de moteurs et notre premier contact avec le CR-V. Un modèle vendu dans 160 pays et fabriqué au Royaume-Uni pour le marché européen.

Nouveau design intérieur et amélioration des finitions

Le Honda CR-V a été repensé à l’extérieur comme à l’intérieur pour cette quatrième génération, et ce ne sont pas nos mots qui le disent : les changements sont évidents. Le nouveau design extérieur améliore l’aérodynamique et dessine un modèle plus élégant, au goût européen.

L’aspect extérieur est robuste, la calandre de grandes dimensions et les feux de jour à LED se démarquent à l’avant, un élément disponible uniquement en Europe. Sur les côtés, la surface vitrée qui s’étend pratiquement jusqu’au coffre se détache, dessinant une silhouette proche de celle d’un monospace et apportant beaucoup de lumière à l’habitacle.

À l’arrière, la technologie LED est de nouveau retenue pour les feux. Le hayon dispose désormais en option d’une ouverture électrique, un équipement hérité de l’Accord Tourer.

À l’intérieur, les changements sont également nombreux, car on a cherché à créer un poste de conduite plus bas, plus proche de celui d’une berline. La qualité des plastiques du tableau de bord a été améliorée, avec désormais des zones au toucher souple. Cela dit, il reste du travail à faire dans ce domaine (les plastiques durs sur les tableaux de bord sont typiques des japonaises). Malgré tout, la qualité perçue est élevée et la sensation d’espace envahit l’habitacle.

Certains détails restent identiques par rapport à la génération précédente, comme la position haute du levier de vitesses (une réussite) ou les commandes de climatisation (qui conservent leur design circulaire). De plus, d’autres détails pratiques s’ajoutent, comme le rembourrage de la console centrale au niveau du contact avec les genoux des passagers.

La simplicité des commandes est la note dominante de la console centrale ; seul le volant souffre d’une certaine surcharge, avec une forte concentration de boutons.

L’espace aux places arrière reste à un niveau très élevé ; l’espace pour les pieds surprend particulièrement. De plus, le coffre a été retravaillé : il offre une capacité supérieure (589 litres) et un seuil de chargement plus bas pour faciliter le transport d’objets lourds.

Autre nouveauté : depuis le coffre, on peut rabattre les sièges en tirant simplement sur une poignée, (ce n’est pas nouveau) mais l’assise inférieure se rabat et la supérieure glisse par-dessus, le tout d’une seule commande, ce qui constitue une belle innovation.

Gamme de moteurs et efficacité comme objectif

Sur le nouveau Honda CR-V, la marque est parvenue à réduire de 12 % les émissions polluantes ; la consommation reste stable, mais les émissions diminuent. D’autres améliorations ont également été apportées, comme la nouvelle direction électrique, plus efficace que l’ancienne direction hydraulique.

La gamme de moteurs reste inchangée : d’un côté, le moteur diesel 2.2 i-DTEC de 150 CV et de l’autre, le moteur essence 2.0 i-VTEC, également de 150 CV. La nouveauté se trouve dans le lancement prévu en 2013 d’un nouveau moteur diesel de 1,6 litre et 120 CV. Mais jusqu’en 2013, ce moteur ne sera visible ni sur le CR-V ni sur la Civic.

La dernière nouveauté de cette section est le bouton ECON, typique des hybrides, qui fait son entrée sur le CR-V en agissant sur l’accélérateur et la climatisation pour une conduite plus efficiente. De plus, pour indiquer si la conduite est économe ou non, le combiné d’instrumentation s’illumine sur le côté en vert ou en bleu (du plus écologique au moins écologique).

Dans la deuxième partie de ce premier contact à Munich , nous parlerons de l’équipement, avec une attention particulière aux améliorations techniques en matière de sécurité, et nous conclurons par notre essai du Honda CR-V.

Photos | Diego G. Moreira

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainHonda CR-V4 versions · à partir de 51 545 €