Honda CR-V 2012، عرض وتجربة قيادة في ميونيخ (I)

في عام 1997 تقريبًا، حين كان قليلون يعرفون معنى مصطلح SUV، ظهرت Honda CR-V في السوق. حافظ الجيل الأول على الدفع الرباعي الكامل ومحركات البنزين، وكان مظهره أقرب إلى سيارات الطرق الوعرة منه إلى سيارات الطرق المعبدة.

لكن الأزمنة تتغير، والسيارات تتطور، والطلب بات يميل اليوم إلى الشكل الجمالي لسيارات الـ SUV مع صفات أقرب إلى القيادة على الطرق المعبدة منها إلى القيادة في الطرق الوعرة. وهذا تحديدًا من أبرز التغييرات الملحوظة في الجيل الرابع من Honda CR-V الذي جربناه في العرض الأوروبي في ميونيخ، والذي سيُطرح في الأسواق في نوفمبر المقبل.

في هذه التجربة الأولية تمكنا من رؤية سيارة الـ SUV اليابانية عن قرب، وهي تكتسب طابعًا فاخرًا من حيث السلوك والتجهيزات والتكنولوجيا المتطورة. ومن الأمثلة على ذلك نظام يحافظ على السيارة داخل المسار تلقائيًا، عبر تدوير عجلة القيادة عند الحاجة.

وسنتحدث في هذا المقال بالتفصيل عن التصميم المجدد والتجهيزات ومجموعة المحركات وتجربتنا الأولية مع CR-V. وهو طراز يُباع في 160 دولة ويُصنّع في المملكة المتحدة للسوق الأوروبية.

تصميم داخلي جديد وتحسين في جودة المواد الداخلية

لقد جرى تجديد Honda CR-V من الخارج والداخل في هذا الجيل الرابع، وهذا لا نقوله نحن فحسب، بل التغييرات واضحة للعيان. يحسّن التصميم الخارجي الجديد الديناميكية الهوائية ويمنح الطراز مظهرًا أكثر أناقة وملاءمة للذوق الأوروبي.

المظهر الخارجي يوحي بالمتانة، ويبرز في الواجهة الشبك الكبير وأضواء النهار من نوع LED، وهو عنصر متوفر في أوروبا فقط. وجانبيًا تبرز المساحة الزجاجية التي تمتد تقريبًا حتى صندوق الأمتعة، مما يمنح السيارة صورة شبيهة بالفان ويدخل قدرًا كبيرًا من الضوء إلى المقصورة.

أما في الخلف فقد اعتُمدت تقنية LED مجددًا للمصابيح الخلفية. وأصبح الباب الخلفي يتوفر اختياريًا بتشغيل كهربائي، وهو عنصر تجهيز ورثته من Accord Tourer.

أما في الداخل فالتغييرات عديدة أيضًا، إذ سُعي إلى إنشاء موضع قيادة أخفض، أقرب إلى السيارات السياحية. وتحسنت جودة البلاستيك في لوحة القيادة، إذ باتت تضم مناطق ناعمة الملمس، لكن لا تزال هناك أمور تحتاج إلى عمل في هذا المجال (فالبلاستيك الصلب في لوحات القيادة سمة مميزة للسيارات اليابانية). ومع ذلك، فالجودة المُدركة عالية، وإحساس الرحابة يملأ المقصورة.

هناك تفاصيل بقيت كما هي مقارنة بالجيل السابق، مثل موضع ناقل الحركة المرتفع (وهو اختيار موفق) أو أزرار التكييف (التي تحافظ على تصميمها الدائري). كما أُضيفت تفاصيل عملية أخرى، مثل الحشو الوسادي لوحدة الوسط في المنطقة التي تلامس فيها ركب الركاب.

وتتسم عناصر التحكم بالبساطة في وحدة الوسط، أما عجلة القيادة فهي الوحيدة التي تبدو مرهقة بعض الشيء بسبب كثرة الأزرار.

المساحة في المقاعد الخلفية ما زالت عند مستويات مرتفعة جدًا، ويلفت النظر خصوصًا المساحة المتاحة للقدمين. كما جرى العمل على صندوق الأمتعة، الذي بات يتمتع بسعة أكبر (589 لترًا) وفتحة تحميل أخفض لتسهيل نقل الأشياء الثقيلة.

ومن الإضافات الأخرى أنه يمكن طي المقاعد من صندوق الأمتعة بمجرد لمس ذراع، (وهذا ليس جديدًا) لكن طي الجزء السفلي من المقعد وانزلاق الجزء العلوي فوقه، كل ذلك بضغطة على ذراع واحدة، يُعد بالفعل ابتكارًا جيدًا.

مجموعة المحركات والكفاءة كهدف

في Honda CR-V الجديدة نجحت الشركة في خفض الانبعاثات الضارة بنسبة 12 %، إذ يبقى الاستهلاك ثابتًا لكن الانبعاثات تنخفض. كما أُدخلت تحسينات عدة، مثل نظام التوجيه الكهربائي الجديد، وهو أكثر كفاءة من النظام الهيدروليكي السابق.

أما مجموعة المحركات فتبقى كما هي، فمن جهة هناك محرك الديزل 2.2 i-DTEC بقوة 150 CV، ومن جهة أخرى محرك البنزين 2.0 i-VTEC بقوة 150 CV أيضًا. والجديد هو إطلاق محرك ديزل جديد بسعة 1.6 لتر وقوة 120 CV في عام 2013. لكن حتى عام 2013 لن نرى هذا المحرك لا في CR-V ولا في Civic.

آخر الإضافات في هذا القسم هو زر ECON، وهو نموذجي في السيارات الهجينة، ويصل الآن إلى CR-V، إذ يعمل على دواسة الوقود ومكيف الهواء لتحقيق قيادة أكثر كفاءة. وللإشارة إلى ما إذا كانت قيادتنا فعالة أم لا، يضيء لوح العدادات من الجانب باللون الأخضر أو الأزرق (من الأكثر صداقة للبيئة إلى الأقل).

في الجزء الثاني من هذه التجربة الأولية في ميونيخ سنتحدث عن التجهيزات، مع اهتمام خاص بالتحسينات التقنية في السلامة، ونختتم بتجربتنا الأولية مع Honda CR-V.

الصور | Diego G. Moreira

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةHonda CR-V4 نسخة · ابتداءً من 51,545 €