اختبار: المفاتيح لاختيار Jaguar F-PACE Diésel بشكل صحيح

يُطرح Jaguar F-PACE في السوق منذ عام 2016. بضع سنوات، وفقاً للوتيرة التي تتحرك بها هذه الصناعة، ومع ذلك فقد خضعت سيارة الدفع الرباعي الإنجليزية خلال عمرها لتحديثات متتالية. والطراز المعروض حالياً للبيع هو الذي حل محل الجيل الأول عام 2020، وتلقى في عام 2022 بعض تحسينات التجهيزات.

وشملت أبرز المستجدات بعد آخر تحديث في ديسمبر 2022 تحسين مدى القيادة للنسخة F-PACE P400e الهجينة القابلة للشحن، وعودة F-PACE Diésel الأساسية بقوة 163 حصاناً إلى الفئة، بعد أن كانت قد توقفت عن التسويق في أوائل ذلك العام، إضافة إلى تحسينات أخرى في التجهيزات. ومن بينها، الأهم هو شاشة TFT قياسية للعدادات وجنوط مقاس 19 بوصة.

وبذلك تقدم فئة Jaguar F-PACE حالياً الخيارات الميكانيكية التالية، بأسعار ابتدائية تبدأ من:

• F-PACE 2.0 D (163 حصاناً): 72.550 يورو
• F-PACE 2.0 D (204 حصاناً): 75.700 يورو
• F-PACE 3.0 D (300 حصان): 90.750 يورو
• F-PACE PHEV (404 حصاناً): 85.750 يورو
• F-PACE 5.0 V8 (550 حصاناً): 130.650 يورو

تشمل جميع النسخ كمعدات قياسية الدفع الرباعي الكامل AWD وناقل الحركة الأوتوماتيكي. وتتمتع النسخ الديزل الثلاث ومحرك V8 بتقنية التهجين الخفيف MHEV، مما يتيح لها الحصول على ملصق ECO من هيئة المرور الإسبانية DGT.

في هذه المناسبة سأركز على النسختين الأساسيتين في الفئة مع المحرك التوربيني ديزل 2.0 ذي الأربع أسطوانات، لأنه بالنسبة لي لا شك إطلاقاً في أن الاختيار يستحق عناء الانتقال إلى 3.0 D ذي الست أسطوانات. والتفسير بسيط جداً: نعم، محرك 3.0 ذو الست أسطوانات محرك رائع، أنعم وبأداء أفضل من محرك الأربع أسطوانات بقوة 204 حصان. لكن الفرق ليس كبيراً إلى الحد الذي يبرر استثمار 15.000 يورو الإضافية التي يكلفها الست أسطوانات (10.000 يورو إذا تساوت التجهيزات).

وإضافة إلى ذلك، في حال كنت تقدّر بشكل خاص هذا القدر الأكبر من الرقي والأداء الأكثر رياضية، فإن 3.0 D له عيب آخر: فهو يكلف نفس سعر F-PACE PHEV بتجهيزات متساوية، وهذه السيارة تبلغ قوتها 404 حصاناً، وتعلن الآن مدى قيادة 65 كم في الوضع الكهربائي، وتتمتع بكل مزايا ملصق CERO. الخلاصة: إذا كنا نتحرك في الجزء العلوي من الفئة من حيث السعر والقوة، باحثين عن الفخامة والتطور، فـPHEV أفضل من الديزل الأقوى. أما إذا كنت تريد F-PACE تقضي معه وقتاً طويلاً على الطريق السريع بمدى كبير وتكلفة منخفضة لكل كيلومتر، فيجب أن تتجه أنظارك نحو المحركات التوربينية ديزل ذات الأربع أسطوانات.

أفضل F-PACE من حيث التوازن بين الأداء والاستهلاك

بعد هذه الملاحظة الأولى، يتبسط الأمر. مع عودة نسخة 163 حصاناً كمحرك أساسي للفئة من حيث القوة والسعر، يُطرح السؤال التالي: هل ستكفي أم يستحق الأمر دفع نحو 3.000 يورو التي تكلفها نسخة نفس المحرك بقوة 204 حصاناً؟ وهنا أقول لك إنه يستحق عدم التقتير.

صحيح أنه في كثير من ظروف القيادة يكون المحرك الأقل قوة كافياً. وأداؤه مقبول، بسرعة قصوى تبلغ 195 كم/س وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 10,1 ثانية. لكن نسخة 204 حصاناً تتمتع بـ”نبض” أكبر، وهذا يظهر ليس فقط عند التسارع -أسرع بنحو ثانيتين، إذ توقف الساعة عند 8,2 ثانية-، بل أيضاً عند استعادة السرعة من التروس العالية دون أن يضطر ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى تخفيض التروس. وعلى الرغم من أن الاستهلاك المعتمد هو نفسه في الحالتين، 6,3 لتر/100 كم، فأجرؤ على القول إن النسخة الأقوى ستحقق تفوقاً في الاستخدام الحقيقي، ولو كان صغيراً.

وبما أننا نتحدث عن الاستهلاك، فخلال اختبارنا مع F-PACE الديزل بقوة 204 حصاناً لم يكن من الصعب علي تحقيق متوسطات حقيقية بلغت 7 لتر/100 كم، بل وحتى النزول دون هذا الرقم في المسارات على الطريق السريع بسرعة مستقرة. وفي هذه الظروف، تتيح النسب الطويلة لناقل الحركة السير بسرعة 120 كم/س في السرعة الثامنة مع دوران المحرك بنحو 1.800 دورة فقط، بمستوى صوت منخفض جداً واستهلاك منخفض جداً باستخدام وضعي “Eco” أو “Confort” عبر المقبض الدوار.

وإذا أردت الاستفادة من القوة بشكل أكبر وانتقلت إلى الوضع “Sport”، على سبيل المثال للقيادة على الطرق الجبلية المتعرجة، فإن الدواسة تستجيب بقدرة أكبر بوضوح… وأيضاً يبدأ متوسط الاستهلاك في التحرك حول 8 لتر/100 كم وما فوق. وفي كل الأحوال، يُعد الاستهلاك من مزايا هذا المحرك بقوة 204 حصاناً، الذي يحرك F-PACE بسهولة كبيرة، رغم أنه يتراجع قليلاً من حيث الرقي إذا قارناه بالأفضل في فئته، أي محرك الأربع أسطوانات التوربيني الديزل لـBMW، وهو من مفضلاتي.

خلف مقود Jaguar F-PACE 2.0 D: موجه نحو الراحة

وتماشياً مع الخصائص الديناميكية لـ F-PACE، اضطررت إلى الرجوع إلى ملاحظاتي وملفات اختبارات سابقة لهذا الطراز في جيله الأول لتأكيد الأحاسيس التي نقلها لي خلف المقود: نحن أمام سيارة أكثر راحة من قبل، سواء من حيث طريقة عمل نظام التعليق أو العزل الصوتي، إذ تنقل جودة سير ممتازة.

هناك حزمة تجهيزات تؤثر بشكل مباشر في السلوك الديناميكي للسيارة، وهي حزمة Dynamic Pack. تكلف نحو 5.000 يورو، وتتضمن نظام تعليق تكيفي، ونظام adaptive surface response، ونظام Configurable Dynamics، وأقراص فرامل بألوان حمراء، وجنوط ضخمة مقاس 22 بوصة.

لكن السيارة تسير بشكل جيد جداً كما تخرج من المصنع، لذلك كنت سأتخلى عن هذه الحزمة التي تبدو جميلة من الناحية الجمالية، لكنها تفرض حتماً تحميل جنوط ضخمة وإطارات 265/40 لا يحتاجها F-PACE 2.0 Diésel إطلاقاً. وفي أقصى الحدود، سأفكر في الخيار المنفرد للتعليق التكيفي، الذي يكلف نحو 1.500 يورو؛ وبالإضافة إلى ذلك، الـ210 يورو الإضافية لنظام surface response، الذي يحلل الطريق ويستبق ضبط التعليق. لكن كما قلت، السيارة كما تخرج من المصنع تقدم سلوكاً متوازناً للغاية.

كما تعمل أنظمة مساعدة القيادة بشكل جيد جداً، لكن الأكثر أهمية، وهو التحكم التكيفي في السرعة مع مساعد التوجيه، هو خيار إضافي ويدخل ضمن حزمة تُدفع بشكل منفصل: Driver Assist Pack. تكلف نحو 830 يورو، وتضيف شاشة للرجوع إلى الخلف وتنبيهاً للتصادم الخلفي، ومراقبة النقطة العمياء. وبالنظر إلى سعر السيارة، أعتقد أن هذه عناصر ينبغي أن تكون قياسية، وكذلك جهاز الشحن اللاسلكي للهاتف المحمول، الذي يكلف 200 يورو؛ أو الدخول بدون مفتاح، الذي يكلف بالتحديد 1.220 يورو.

داخل فاخر ومتطور

من Jaguar، بغض النظر عن سعره، يُطلب مستوى من جودة التشطيبات وتشطيب داخلي لا تشوبه شائبة، وهو أمر لم يكن دائماً متحققاً في F-PACE. لكن منذ آخر تحديث لم تعد سيارة الدفع الرباعي الإنجليزية تقبل أي انتقاد في هذا الجانب. تعطي جميع المواد إحساساً بجودة عالية، ويظهر الإتقان والعناية بالتفاصيل، من الاستجابة التي تنقلها مختلف المفاتيح عند تشغيلها حتى التشطيبات حتى في المناطق غير المرئية. تقدير جيد جداً، دون أن يصل إلى الامتياز الذي سأمنحه، على سبيل المثال، لـMercedes GLC أو لـAudi Q5.

قائمة خيارات التخصيص تكفي لتأليف كتاب: هناك كل شيء للاختيار، من المقاعد المكسوة بمواد وألوان مختلفة، مروراً بالزخارف وأنواع المقاعد وغيرها. صحيح أن الأسعار ليست رخيصة على الإطلاق بمجرد الخروج عن التجهيزات القياسية. أما من حيث المساحة الداخلية، فهي فوق المتوسط في جميع الأبعاد، وكذلك في سعة صندوق الأمتعة، البالغة 470 لتراً وأشكال قابلة للاستغلال بشكل جيد جداً.

وأعجبني كثيراً طريقة عمل نظام الترفيه Pivi-Pro. ومن الأمور الأكثر إثارة للجدل كيفية تركيب Jaguar الشاشة الكبيرة مقاس 11,4 بوصة للنظام متعدد الوسائط، التي تبدو “مركّبة فوق” لوحة القيادة، موضحة أنها تحديث تقني لاحق للتصميم الأصلي. لذلك فهي غير مدمجة في التصميم، لكن شخصياً لا أرى أنها تبدو سيئة. وعلى أي حال، تتبدد الشكوك عند التحقق من جودة عمل النظام من حيث السلاسة والدقة والاتصال، مع دعم Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكياً بالفعل.

ومن المجالات الأخرى التي حقق فيها F-PACE تقدماً كبيراً العدادات الرقمية الجديدة التي حلت محل السابقة ذات الساعات التناظرية وشاشة TFT بينها. فالوحدة التي تظهر في الصور ما زالت تحتوي على النوع الأخير، الذي لم يقنعني تماماً؛ لكن الجديدة، التي كانت اختيارية سابقاً وقياسية في بعض النسخ، توفر الآن سرعة ودقة أكبر وإمكانيات تخصيص كثيرة. ويمنح ناقل الحركة الجديد، إلى جانب تعديلات أخرى في ألواح الأبواب وعجلة القيادة، F-PACE مظهراً أكثر حداثة وتقنية ورقياً.

Jaguar F-PACE 2.0 D مقارنة بمنافسيه

رأينا بالفعل أن F-PACE سيارة تمكنت من التحديث لمواجهة المنافسة دون تردد، سواء في المحركات أو في السلوك الديناميكي، متجهة بوضوح نحو الراحة. وكذلك في التجهيزات التقنية، خاصة فيما يتعلق بـالترفيه ومساعدات القيادة. والنتيجة سيارة تصمد أمام أي مقارنة مع “الثلاثة الكبار” في الفئة، سيارات الدفع الرباعي الألمانية Audi وBMW وMercedes، في كل جانب… باستثناء السعر، إذ تكلف نحو 10.000 يورو أكثر من منافساتها.

الأحدث بين الجميع هي Mercedes GLC، التي وصلت في مارس من العام الماضي في جيلها الثاني لتحل محل الطراز الذي أُطلق عام 2019. متوفرة في نسخة SUV أو GLC Coupé الجذابة والناجحة، نسخة 220d 4MATIC بقوة 200 حصان متوفرة من نحو 63.000 يورو، ولديك 300d 4MATIC بقوة 269 حصاناً من 71.000 يورو.

تم تحديث BMW X3 عام 2021، وتتوفر له أيضاً نسخة كوبيه –BMW X4-، وتبدأ من 59.000 يورو في نسخة xDrive 20d بتشطيب X Line، ومن 66.200 يورو تبدأ نسخة xDrive 30d ذات الست أسطوانات و286 حصاناً، وهي أرخص بكثير من F-PACE الأساسي بقوة 163 حصاناً وأربع أسطوانات.

الثالث في هذه المنافسة، Audi Q5، تم تحديثه آخر مرة عام 2021، وكما في السيارتين الألمانيتين الأخريين، يمكن اختيار هيكل كوبيه، وهو Q5 Sportback. متوفر من 55.500 يورو بمحرك 2.0 TDI بقوة 163 حصاناً ودفع 4×2، لكن الذي يضع F-PACE في موقف صعب هو Q5 40 TDI quattro ultra بقوة 204 حصانات، الذي يكلف نحو 60.000 يورو، أي 2.000 يورو أكثر مع تشطيب S line.

Jaguar F-Pace Diésel AWD – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةJaguar F-Pace7 نسخة · ابتداءً من 72,550 €