اختبار EBRO S400: سيارة دفع رباعي متينة بشكل مفاجئ، هجينة، ميسورة التكلفة ومساحتها تكفي العائلة بأكملها

لم تعد عودة EBRO مجرد ملاحظة صناعية أو ذكرى عاطفية. إنه مشروع حقيقي يتشكل في الشارع وفي صالات العرض وفي المصنع القديم في Zona Franca، الذي يعود لينبض بالنشاط بعد سنوات من الصمت. وبعد S700 و S800 —وكلاهما متوفر بتقنية الهجين القابل للشحن— يصل الطراز المحوري للجمهور العريض: EBRO S400 HEV، سيارة دفع رباعي مدمجة تراهن حصرياً على الهجين ذاتي الشحن، وتطمح لأن تصبح من أبرز السيارات في السوق الإسبانية خلال الأشهر المقبلة.

كانت EBRO لعقود اسماً مألوفاً على طرقاتنا، مرتبطاً بمركبات صناعية متينة وموثوقة. اختفت العلامة في الثمانينيات، لكن عودتها ليست مجرد تمرين حنين إلى الماضي. فهناك بنية تحتية صلبة، وتحالف تقني من الطراز الأول، وشبكة توزيع تتجاوز الستين نقطة، ورؤية واضحة جداً: تقديم سيارات حديثة وفعالة وميسورة، تُصنع في إسبانيا وتستهدف السواد الأعظم من السوق. والـS400 هو الخطوة الأولى في هذه الخطة.

يبلغ طول S400 4,32 متر، ليقع في تلك المنطقة الحدّية المثيرة للاهتمام بين سيارات B-SUV الكبيرة وسيارات C-SUV المدمجة. هذا الموقع يتيح له حضوراً أعلى من سيارة الدفع الرباعي الحضرية دون أن يتضخم حجمه. يوحي تصميمه بالصلابة من النظرة الأولى، بواجهة أمامية مرتفعة وقوية، وصورة جانبية نظيفة ومتناسقة، وجزء خلفي عصري جداً تهيمن عليه شريط إضاءة أفقي. ليست سيارة تسعى للفت الانتباه بالغرائب، بل لإقناع بالتوازن وحسن التنفيذ، وهو ينجح في ذلك بجدارة.

تقنية ومساحة وتنفيذ ناضج بشكل مفاجئ

ما إن تدخل حتى يكسر S400 إحدى التوقعات المعتادة في سيارات العلامات المبعوثة من جديد: فداخلها لا يبدو كمشروع في مرحلة مبكرة، بل كمنتج ناضج. تهيمن على لوحة القيادة شاشتان بقياس 12,3 بوصة§h36;، بدقة جيدة ورسومات حديثة. العداد الرقمي واضح والشاشة المركزية تستجيب بسلاسة. التوافق مع Apple CarPlay اللاسلكي، والمساعد الصوتي، ومكيف الهواء ثنائي المناطق، كلها تضعه في مستوى تقني يقارن بالطرازات الأغلى، بل ويتفوق عليها أحياناً.

الأريحية مدروسة جيداً، مع أزرار مادية للتكييف تسهّل استخدامه دون تشتيت النظر عن القيادة. وضعية القيادة مريحة والرؤية جيدة. المواد تجمع بين أسطح ناعمة حيث تُستحسن أكثر، ولدائن ذات جودة مقبولة في المناطق الثانوية، وكل شيء مُحكم التركيب. في تجهيزة Excellence يرتفع مستوى الرفاهية درجات، مع مقاعد من جلد Eco Skin، وإضاءة محيطية، ومقاعد أمامية كهربائية مدفأة، وكاميرا 540 درجة برؤية بانورامية، من الأفضل في السوق من حيث السلاسة والجودة.

لكن ربما تكمن الحجة الأكبر في الداخل خلف المقاعد الأمامية: فالمقاعد الخلفية واسعة بشكل مفاجئ لسيارة دفع رباعي بهذا الحجم، ومساحة الساقين تنافس طرازات من الفئة الأعلى. الإحساس بالرحابة والاتساع واضح، سواء للكبار أو لمقاعد الأطفال. صندوق الأمتعة، بسعة 430 لتراً، يوفر حجماً أكثر من كافٍ لرحلات العائلة، ويُستغل جيداً بفضل أشكاله المنتظمة.

يتميز S400 أيضاً بتضمينه كمعدات قياسية مجموعة واسعة من مساعدات القيادة، تشمل كل ما هو ضروري: الحفاظ على المسار والتوسيط داخله، والتحكم التكيفي في السرعة، ومراقبة السائق، والفرملة الآلية الطارئة، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة، وكاشف النقطة العمياء، والمساعدة في الازدحام المروري، وقائمة طويلة من الوظائف التي تجعله سيارة حديثة ومحمية. تكامل هذه الأنظمة منسجم وغير متطفل، مما يعزز الإحساس بصلابة المجموعة.

هجين مصمم ليعمل دون عناء

ميكانيكياً، يعتمد S400 على نظام هجين يتألف من محرك بنزين 1.5 رباعي الأسطوانات ومحرك كهربائي بقدرة 150 كيلوواط، يبلغان معاً 211 حصاناً (CV). ناقل الحركة DHT عالي الكفاءة، ويجعل السيارة تتحرك بسلاسة في المدينة وعلى الطرق السريعة على حد سواء. يتنقل النظام بين القيادة الكهربائية الخالصة، والوضع المتسلسل، والوضع الهجين المتوازي حسب الحمل والطلب على القدرة، ويفعل ذلك دون أي اهتزاز مفاجئ، مع إغفال الصوت.

في القيادة اليومية، يبدو S400 مريحاً بشكل خاص في البيئات الحضرية، حيث يكون للمحرك الكهربائي الدور الأبرز وتصبح النعومة من أبرز سماته المميزة. وعلى الطريق السريع، يوفر قوة كافية للتجاوز بأمان والحفاظ على إيقاع السير السريع دون عناء. الاستهلاك من أقوى نقاطه: من السهل البقاء بين 5 و6 لترات على الطريق السريع، وهي أرقام تضعه بين الهجن الأكثر كفاءة في فئته، إذ يمكنه في المدينة النزول إلى ما دون 5 لتر/100 كم.

الإحساس والديناميكية

بعد التجوال في المدينة والطرق الفرعية والمناطق الجبلية، يتضح أن S400 يعطي الأولوية للراحة والسهولة. إنها سيارة لطيفة لا تتطلب أي تكيّف، وتنقل إحساساً بقيادة مريحة. كان من الممكن أن يمنح التوجيه دقة وإحساساً أكبر، وتميل المعلقات الخلفية إلى الصلابة عندما يكون الإسفلت متهالكاً جداً، رغم أنها في معظم الحالات تحافظ على مستوى مقبول من الراحة.

خلف المقود، يُقدَّم S400 كهجين بسيط وموفر للوقود ومجهز جيداً بشكل معقول. وضعية قيادته مرتفعة قليلاً كما في سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية، لكن التوجيه تعرض لانتقادات بسبب إحساسه القليل بالتواصل أو عدم دقته نوعاً ما.

• ما يلمع:

  • استهلاك محسوب وفعّال («موفر») بفضل تصميمه الهجين.

  • ملصق ECO من DGT، ما يمنح مزايا في المدينة.

  • معدات كاملة جداً حتى في النسخة الأساسية: شاشة وسائط متعددة، ومكيف، وApple CarPlay اللاسلكي، و24 نظام مساعدة للقيادة (ADAS)، إلخ.

  • ضمان 7 سنوات للمركبة، ما يمنح المشتري طمأنينة بشأن نظامه الهجين.

• ما يضعف:

  • ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك الحراري يولّدان ضجيجاً مرتفعاً عندما نطلب المزيد من القدرة، خاصة عند التسارع بالطاقة الحرارية.

  • التوجيه غير الدقيق لا يمنح إحساساً جيداً بالتواصل مع الطريق.

  • رغم كفاءته، فإن توجهه ليس رياضياً: فهو ليس سيارة رشيقة في المنعطفات الحادة.

مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي الهجينة الميسورة الأخرى، يتميز S400 بتقديمه باقة متوازنة جداً بسعرها، وقدرة مجمعة عالية، ومعدات جيدة، واستهلاك منخفض. وهو خيار أكثر إثارة للاهتمام من طرازات أخرى بسعر مماثل لكنها لا تملك نظاماً هجيناً، ومن ثم لا تحمل ملصق ECO.

الفئات والأسعار

• S400 Premium: 27.490 يورو (≈ 23.490 يورو مع العروض)

• S400 Excellence: 28.990 يورو (≈ 24.890 يورو مع العروض)

معرض صور EBRO S400 x Óscar Sanz

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرEBRO s4002 نسخة · ابتداءً من 27,490 €