تجربة: Audi R8 V10 RWD، من الحلبة إلى الطريق

السلوك الديناميكي هو كل شيء في Audi R8 V10 RWD، إنه سبب وجودها، وهو الغرض الذي صُممت من أجله، وهي تأسر القلوب وتفعل ذلك وتنجح فيه بسهولة. وضعية القيادة متميزة، مستلقياً تقريباً على مقاعد رياضية ممتازة ومبطنة جيداً تحيط بالجسم بلطف وتثبّت الجانبين لتحمل القوى الجانبية بكل سهولة؛ مدفأة وإلكترونية بالكامل، وهو أمر معتاد في هذه الفئة من السيارات. وخلف عجلة القيادة يتضح أن توزيع الأوزان أفضل ما يكون، فالورقة الفنية تذكر أنه 40:60 بين المحورين، وإن كان الأمر كذلك فهو في رأيي مثالي.

تعمل المساعدة المعلقة بشكل مثالي وتنقل إحساساً بالتحكم والأمان والمتعة خلف عجلة القيادة يصعب مضاهاته. وقد عُدّلت المعلقات الرياضية لهذه R8 ذات الدفع الخلفي خصيصاً للاستمتاع بخفتها والإفراط في استخدام قفل الفرق في وضع “Sport”، الذي يمنع تسرب القوة إلى العجلة التي تميل إلى فقدان الثبات.

وإذا كان الأهم للسرعة هو المحرك والهيكل الذي يحمله ويتيح الاستمتاع به، فلا شيء سيكون ممكناً دون أفضل المكابح، وهذه السيارة تملكها أيضاً، وهي في هذه الحالة أقراص فولاذية مثقبة بتهوية قسرية وتصميم متموج مميز بقطر 365 مم في المحور الأمامي، ومع ملاقط بثماني مكابس لا أقل، مثل تلك المستخدمة في السباقات. كما تُعرض خيارات مثيرة للاهتمام، خاصة إذا كان الاستخدام في الحلبة، مثل أقراص من السيراميك الكربوني بقطر 380 مم، مكابح لا تنفد، وأحياناً صاخبة بعض الشيء، لكنها قوية ومتينة تتيح لك استغلال إمكانات المحرك والهيكل مع “شبكة” أمان رائعة تعمل دائماً.

قدرة الجر وراحة السير

الدفع الرباعي يوفر قدرة دفع وأماناً أكبر وأفضل، وهذا لا جدال فيه، وقد أثبتت خبرتها في السباقات على مر السنين أنها أكثر رياضية أيضاً، إذ فازت بعدد لا يحصى من الألقاب مستخدمة الدفع الرباعي بإفراط، سواء في الراليات أو في الحلبات. لكن هذا ربما هو آخر إصدار من R8 كما نعرفها، وهو بلا شك الأفضل. وهي أخف وزناً تحديداً لأنها لا تملك الدفع الرباعي. وقد يكفي ذلك ليمنحها تلك اللمسة الخاصة: فلا توجد سيارة تجارية تنقل إحساس القيادة لهذه في الثبات والحيوية ومستوى الأداء وقدرة الكبح والرشاقة في جميع أنواع المسارات، وفوق كل ذلك سهولة القيادة. ويُدرك كل هذا بوضوح عند دفع الالتصاق بالإطارات إلى حد ما.

خلف المقود، وإذا طلبت منها ما قلّ أن يطلبه مشترون عاقلون من سيارة كلفتها 179.000 يورو، ومن دون بلوغ حد الجنون والشغف هذا، فإن R8 هذه لا تكف عن إبهارك بسهولة استخدامها وراحتها في السفر والتنقل حتى داخل المدينة. إنها سيارة للاستعمال اليومي وفي الوقت نفسه فئة فائقة يصعب مقارنتها. ليست لها هيبة اسم Porsche أو Ferrari، لكنها باستثناء ذلك تتنافس وجهاً لوجه دون عقد مع أي منها. و R8 V10 performance RWD من Audi تراهن كل شيء على خفة الدفع الخلفي الكبيرة وعلى عبقرية محرك العشر أسطوانات على شكل V الذي يُعد مرجعاً في أدائه وصوته ولمسته وتقنيته وحتى استهلاكه المعقول، فمتوسط استهلاك أقل من خمسة عشر لتراً مع هذا المحرك V10 لا يبدو لي مبالغاً فيه.

محرك V10 جوي مرجعي

محرك يكتسب لهذه المناسبة ثلاثين حصاناً إضافياً مقارنة بسلفه، ويعمل كما كان بشكل رائع مقترناً بـناقل حركة أوتوماتيكي تسلسلي مع مجاديف على عجلة القيادة S-tronic بسبع سرعات. محرك V10 بسعة 5.2 لتر مع كتل بزاوية 90 درجة، يتميز بجوهر الإدارة المزدوجة للحقن في نظام FSI ليكون أحد أفضل الكتل الجوية في كل العصور، كما قلنا، ليس فقط لملمسه أو صوته، بل أيضاً للنجاحات التي حققها في السباقات، وهو ما يتطلب بالضرورة أن تكون مرجعاً في التقنية وخاصة في الموثوقية.

خضع المحرك لمراجعة إلكترونية تتيح له تقديم ثلاثين حصاناً إضافياً للوصول إلى 570 حصان المذكورة في الورقة الفنية، إلى جانب 10 نيوتن متر إضافية لرفع عزم الدوران إلى 550 نيوتن متر، وهذا ليس بالأمر السيئ. بل إن هناك شاحنات كثيرة بعزم أقل… فبينما نتابع المحركات الكهربائية البسيطة التي تقدم قوة مفرطة، فإن الحديث عن هذا النوع من المحركات أشبه بإلقاء الشعر، لكن فقط إن كنت تحب هذا حقاً: كتلتان من خمس أسطوانات تشكلان زاوية 90 درجة، عمود مرفق من سبيكة الألومنيوم الخفيفة، تشحيم بالعلبة الجافة المشتقة من السباقات الذي يسمح بخفض موضع المحرك أكثر، أربعة أعمدة كامات، نسبة ضغط مرتفعة 12.7:1، حقن في مشعب السحب وحقن مباشر، ولزيادة الطين بلة، ولتوفير الوقود تقنية “Cylinder on Demand” التي عند السرعات المنخفضة والمتوسطة تعطل الحقن والإشعال في كتلة واحدة لتعمل بخمس أسطوانات فقط لتكون أكثر كفاءة…

هذا كل شيء. هذه الأمور، التي ربما تكون بسيطة للفنيين في Audi، والتي سيجدها المستخدمون العاديون مملة، تبدو لي من كوكب آخر. وبهذه القوة والعزم، فإن R8 V10 performance RWD هذه بقوة 570 حصاناً ومحرك أوسط تقدم أداءً مذهلاً، بتسارع من 0 إلى 100 كم/س يكفيه 3.7 ثانية وسرعة قصوى 329 كم/س تنخفض بعد ثوانٍ قليلة بسهولة نسبية.

ناقل الحركة المثالي لاستغلال كامل قوته

ناقل الحركة في مستوى المطلوب، بل هو الكمال، ويعمل بتناغم تام مع التفاضل الخلفي الفعال ذو الانزلاق المحدود مع تحكم إلكتروني. يصعب إيجاد عيوب في المجموعة. فهو سريع جداً ودقيق… يكاد يبدو ذكياً. إنه ناقل أوتوماتيكي بوضع تسلسلي من ثماني سرعات مع مجاديف على عجلة القيادة. وإن كان لا بد من عيب، فأود أن تكون المجاديف أكبر لتكون أكثر بروزاً في المناورات، ولتسهل استخدامها في كل الظروف. الناقل هو S Tronic بقابض مزدوج بتدرج مثالي. وإذا أردنا الاستمتاع بالهدير الناعم للمحرك والتنقل ببساطة من مكان إلى آخر، فإن خيار النقل الأوتوماتيكي والوضع “D” مثاليان لتحقيق أفضل استهلاك وأقصى راحة.

للاستمتاع، يضيف برنامج “S” الرياضي ما يكفي من التوابل للمعادلة، إذ تظهر تأثيرات القابض المزدوج، ويختلف الصوت، وتصبح التبديلات أسرع ويعمل المحرك بدورات أعلى. وما زال هناك الوضع M للاستخدام حصرياً بالمجاديف وتحديد متى يتم التبديل أو الأفضل، ولإيصاله حتى قطع الدورات إن أمكن. الناقل وكل ما يقدمه عالم لا يصدق. ومن المثير أن تضغط بقوة على دواسة الفرامل بقدمك اليسرى وعلى المسرع بقدمك اليمنى من وضع الثبات لاستخدام “Launch Control” مشاهداً الإلكترونيات تبقي المحرك عند 4500 دورة قبل أن ينطلق إلى الأمام، بينما تمنع الإلكترونيات فقدان الثبات لتحقيق تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.7 ثانية الموعودة.

التكنولوجيا في خدمة المستخدم

في وحدة الوسط يوجد مفتاح Audi drive select الذي يلعب بمعايير تشغيل مختلفة للسيارة مثل إلكترونيات المحرك وناقل الحركة والصوت وحتى التوجيه، ويقدم خيارات مختلفة لكل برنامج استخدام محدد، وهي auto وcomfort وdynamic وindividual. أما auto، أي التلقائي، فيحلل عادات السائق واستخداماته ويحدد ما يجب استخدامه في كل لحظة لتحسين تجربة القيادة، بينما وضع dynamic مخصص للاستمتاع الكامل بالقيادة باختيار إلكترونيات أكثر رياضية وصوت أعلى للعادم والمحرك وتوجيه أسرع، في حين يتيح البرنامج individual للمستخدم تجربة ضبط قابلة للتخصيص.

في الوحدة الوسطى يوجد أيضاً زر التحكم في الجر والثبات، ESP، الذي يلعب هنا، بالدفع الخلفي، دوراً أكبر بكثير. وعند تفعيل النظام تمنعك الإلكترونيات من فقدان السيارة لأنها تحت تحكم مطلق في الوضع القياسي. وهناك وضع ثانٍ أو فصل جزئي يتيح لك الاستمتاع بالانزلاق والشعور بأنك بطل حقيقي للمقود حتى على الأسطح المبللة والزلقة، وآخر يلغي التحكم الإلكتروني تماماً. وهذا الأخير أتركه للأكثر شجاعة أو للقيادة في الحلبة، وهو ليس حالي في هذه المرة.

فائقة الفئة تشتق منها سيارة GT فائزة

من الصعب استخلاص استنتاج غير مواتٍ للغاية. فمحرك V10 لشركة AUDI الذي يدفع هذه R8 بدأ المنافسة في فئة GT3 عام 2009 مع R8 LMS، ثم انتقل إلى LMS ultra، ومع الجيل الثاني من R8 LMS تلقى تحديثاً مهماً حتى تُوّج بـR8 LMS GT4، ولم يتوقف عن التميز أبداً. أما السعر فلن نتحدث عنه، فـ179.000 يورو من الأفضل في فئتها، وتستحق ذلك بالتكنولوجيا والحصرية معاً. محرك V10 بسعة 5.2 لتر وقوة 570 حصاناً في هذه Audi R8 متميز، كما أن أداءها وديناميكيتها العامة كذلك، فهي في المجمل سيارة سباق مروّضة ورفيعة في خدمة مستخدم الطريق.

معرض الصور لـ Audi R8 V10 RWD

الصور: Pedro Morera و Audi