رأي واختبار Volkswagen ID.3 وID.4، أيهما الخيار الأفضل؟

أطلقت Volkswagen طرازين بوصفهما رأس الحربة في استراتيجيتها الكهربائية، وهما Volkswagen ID.3 وID.4. الأول ينتمي إلى فئة السيارات المدمجة، والثاني أقرب إلى المركبات متعددة الاستخدامات أو حتى إلى SUV. تتمتع Volkswagen ID.4 ببطارية سعتها 77 kWh ومدى قيادة وفق دورة WLTP يبلغ 512 km، أما Volkswagen ID.3 فببطارية سعتها 58 kWh ومدى قيادة وفق دورة WLTP يبلغ 415 km. أيهما نختار؟ وماذا يقدم كل منهما؟

التصميم: خطوط انسيابية بحجمين

يتشارك الطرازان واجهة أمامية متشابهة جداً، لكن ID.3 يتميز بتصميم مدمج أكثر عصرية من أخيه الأكبر حجماً. وتبرز بشكل خاص جنوط السبائك، التي تبلغ 18 بوصة كتجهيز قياسي.

من الخارج، ID.4 سيارة SUV تذكّر أيضاً بالمركبة متعددة الاستخدامات، وتتميز بانسيابية خطوطها الخارجية التي تهدف بلا شك إلى معامل انسيابية جيد. وعلى الجانب يلفت الانتباه أقواس العجلات الضخمة، بطابع SUV، وهي تضم جنوطاً بقياس 20 بوصة (جميلة جداً لكنها أقل كفاءة في السيارة الكهربائية).

وفي الخلف يبرز الباب الخلفي الواسع، مع مدخل جيد إلى صندوق الأمتعة لتحميل الأغراض الكبيرة، وعند حلول الظلام تكون مصابيح LED الأمامية ذات الخطوط الممتدة عبر الباب الخلفي هي النجم. ومن تفاصيل التصميم الأخرى مقابض الأبواب التي لا تعتمد على التشغيل الميكانيكي التقليدي.

تتميز المقصورة الداخلية لعائلة ID من Volkswagen بتصميم مينيمالي، وربما يكون مبالغاً فيه حتى بالنسبة لذوق كاتب هذه السطور، لكن ذلك لا ينفي أن داخل كلا الطرازين أنيق وعصري وبسيط.

لوحة عدادات بسيطة للغاية هي كل ما سترونه، وتضم أيضاً محدد ناقل الحركة على أحد الجوانب، وشاشة الوسائط المتعددة بقياس 5.4 بوصة وهي مركز التحكم والمعلومات في السيارة. أما الباقي فمقصورة واسعة، مع وحدة وسطى منخفضة مليئة بالفراغات لوضع أغراضنا.

وعلى الرغم من أن الطابع المينيمالي يضفي لمسة عصرية على المقصورة، ويتخلى عن كل أنواع الإلهاءات أو عن لوحات الأزرار الضخمة غير العملية، في رأيي.

تحتوي شاشة العدادات على معلومات قليلة جداً، إذ لن تتمكن من رؤية سوى: مساعدات القيادة (الكتلة اليسرى)، والسرعة ومدى القيادة بالكيلومتر وأوضاع القيادة المختارة وإشارات المرور (الكتلة الوسطى)، وتعليمات الملاحة (الكتلة اليمنى). وأفتقد معلومات الكمبيوتر على متن المركبة (المتوفرة على شاشة الوسائط المتعددة)، أو حتى مزيداً من المعلومات عن الشحن أو إدارة الكهرباء (لكن هذا رأي شخصي).

من جهة أخرى، تجمع شاشة الوسائط المتعددة الكثير من المعلومات، وهي شاملة للغاية، إذ حتى عداد المسافة الجزئي سنراه هناك. من الملاحة حتى كمبيوتر الرحلة أو إدارة الطاقة، كل ذلك على الشاشة نفسها. وهي تعمل باللمس بالكامل، لكن يجب تحسين استجابة الأزرار اللمسية السفلية التي تقاوم اللمسة الأولى.

وتعد وضعية القيادة مريحة، مع مساند ذراع مستقلة لكل مقعد أمامي، ورؤية جيدة وراحة، مع إبراز الإحساس بالمساحة.

يكمن الفرق الداخلي بين Volkswagen ID.3 وID.4 في مساحة المقاعد الخلفية، إذ يتميز الأخ الأكبر بمساحة واسعة جداً، بأبعاد تشبه السيدان، وبسعة تنعكس أيضاً في صندوق الأمتعة (543 لتراً).

VW iD.4، المساحة الداخلية

المقاعد الخلفية في ID.3 جيدة، بمساحة مشابهة لمساحة السيارة المدمجة، وصندوق أمتعة بسعة 385 لتراً.

صندوق أمتعة ID.3

يتمتع الطرازان بـمواد مقبولة، إذ يُصنع جزء كبير من لوحة القيادة من بلاستيك ناعم ومبطن، لكن على الأبواب والوحدة الوسطى يظهر البلاستيك الأسود اللامع، الذي يُعد مكروهاً من حيث الجودة.

ومن التفاصيل الطريفة الأخرى أزرار النوافذ، ففي باب السائق توجد زران فقط وزر يحمل عبارة “REAR“، وهذا الزر يعمل كمبدل لاختيار النوافذ التي نريد تشغيلها (حديث جداً وغير عملي، ولا شك أن الأفضل هو أربعة أزرار على باب السائق لتشغيل النافذة التي نريدها دون الحاجة إلى الضغط على زر سابق).

ومن النقاط الإيجابية، إلى جانب الراحة، يبرز العزل الصوتي الداخلي الممتاز، فقليلة هي الطرازات الكهربائية التي تتمتع بعزل مماثل، وهي سمة يشترك فيها ID.3 وID.4.

المحرك والأداء: 204 حصان على المحور الخلفي وسلوك متمايز

تتمتع Volkswagen ID.3 وID.4 بـمحرك يمنح القوة نفسها، 204 حصان، وكلاهما على المحور الخلفي. وهناك نسخة من ID.4 GTX تقدم قوة أكبر تصل إلى 299 حصاناً.

ورغم أنهما ينطلقان من القوة نفسها، فإن سلوك كل منهما مختلف. يتحرك ID.3 بسلاسة أكبر بكثير وتُحس قوة التسارع، فهي سيارة تدفع بقوة وخفيفة الحركة للغاية، بل تصل إلى درجة الممتعة، مهما كان وضع القيادة الذي اخترناه. ومن أبرز الأداءات التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.3 ثوانٍ، وعزم دوران 310 Nm.

يتمتع ID.4 بقوة، لكنه لا يتحرك بالخفة نفسها أو الاستجابة الفورية لأخيه الأصغر، بل إن أبعاده تُلاحظ، وسلوكه يسعى إلى الراحة بعيداً عن الطابع الرياضي. ومن الأداءات، المتواضعة جداً باستثناء عزم الدوران الفوري المميز للكهربائية، يبرز التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.5 ثوانٍ.

السلوك: الراحة قبل كل شيء

يتميز الطرازان بـمستوى راحة عالٍ، بفضل عزل داخلي ممتاز، وهو أمر غير معتاد في هذا النوع من المركبات الكهربائية.

ومع العزل الداخلي الجيد، يضاف إلى ذلك أن ID.4 يجعل الراحة أولويته القصوى. وتُلاحظ ذلك في نعومته عند قطع الكيلومترات على أي نوع من الطرق، إذ يتميز بحركة ناعمة.

يمتلك الطرازان زاوية دوران ممتازة، مما يتيح لكل من ID.3 وID.4 المناورة في ظروف مواتية جداً داخل المدن أو المناطق الصعبة.

أما الجانب الرياضي فيمثله ID.3، الذي يمنحنا بلا شك ابتسامة عريضة من حيث التسارع والرشاقة، سواء في الدفع أو في سهولة المناورة.

المدى والبطارية والشحن: حجمان من البطاريات، ومدى قريب جداً بينهما

VW iD.3 مع بطارية شبه ممتلئة

يصل ID.3 ببطارية سعتها 58 kWh، وفق دورة WLTP، إلى 400 km من مدى القيادة. ووفق الورقة الرسمية، تتيح بطارية 77 kWh الصافية في ID.4 الوصول إلى 500 km من مدى القيادة في دورة WLTP. وكلا الرقمين صعب التحقيق، لكنه ليس مستحيلاً.

يكمن المفتاح في الاستهلاك، إذ يمكن لـ ID.3 في البيئات الحضرية أن يكون فعالاً جداً، دون تجاوز 14 kWh/100 km، بينما يصعب على ID.4 النزول تحت 16.5 kWh/100 km.

VW iD.4 مع بطارية شبه ممتلئة

عملياً، عندما نركب كل سيارة، يُظهر لنا ID.3 مدى نظرياً يبلغ 330 كم، وID.4 يبلغ 400 كم. وكان متوسط الاستهلاك خلال أكثر من 2000 كيلومتر مقطوعة 17 kWh لـ ID.3 و19 kWh لـ ID.4.

يصبح الاستهلاك أصعب على الطريق السريع ويتساوى بين الطرازين. مع ID.3، في اختبارنا بين مدريد > نيغران > مدريد (600 كم) اضطررنا إلى التوقف مرتين لمدة إجمالية 1:30 ساعة، بمتوسط استهلاك 19 kWh، وهو ما يعني عملياً 250 كم من المدى على الطريق السريع بسرعة 120 كم/س.

مع ID.4 اضطررنا إلى التوقف مرتين للشحن لمدة إجمالية ساعتين، إذ كان متوسط الاستهلاك عند 120 كم/س 24.9 kWh. وهذا يمنحنا مدى نظرياً على الطريق السريع يبلغ 300 كم. وباختصار، لا يتجاوز الفرق في المدى على الطريق السريع بين الطرازين 50 كم.

أما بالنسبة للشحن، فإذا وجدنا شاحناً قوياً، يمكننا الشحن بقدرة 125 kW، والانتقال من 0 إلى 80% في نحو 40 دقيقة فقط (بشرط أن تكون البطارية في درجة الحرارة المثلى، لأننا أجرينا عدة اختبارات على الطريق وكانت السيارة لا تقبل أكثر من 50 kWh). وفي الشحن بالتيار المتردد تبلغ القدرة القصوى 11 kW، ويحتاج الشحن الكامل إلى 7.5 ساعات.

لا شك أن ID.4 يتأثر سلباً خارج المدينة والطريق، وعلى الطريق السريع بسبب أبعاده، وجنوط 20 بوصة لا تساعد بالتأكيد.

التجهيزات

أول ما نحلله هو مختلف مساعدات القيادة المتوفرة، مثل مساعد البقاء في المسار والتعرف على إشارات المرور. وهذا الأخير يُدمج تحديداً مع مثبت السرعة التكيفي، الذي لا يكتفي بتعديل السرعة وفق الإشارات، بل يستخدم الملاحة أيضاً لاكتشاف التقاطعات أو المنعطفات وتعديل السرعة تبعاً لذلك.

يتشارك الطرازان نظام وسائط متعددة مينيمالياً، يعمل بشكل صحيح. ومع ذلك، يستحق نظام الصوت ذكراً منفصلاً، فهو يضم ستة مكبرات صوت فقط في ID.4، ولا توجد مكبرات صوت في الأبواب الخلفية في ID.3، وهو أمر لا ينبغي أن يكون كذلك اليوم.

رأي وسعر Volkswagen ID.3 وID.4، أيهما نختار؟

إذا أردنا تلخيص ما يتميز به كل من هاتين الكهربائيتين، فلا شك أن ID.3 يتميز بالعملية ومدى قيادة مماثل لـ ID.4 ببطارية أصغر، لكن في المقابل يمنحنا ID.4 مساحة داخلية هائلة. إنه طراز واسع جداً، مريح بشكل خاص، وبصندوق أمتعة جيد.

ومن الطريف أنه على الطريق السريع، ونظراً لاستهلاك ID.3 الأقل، تكون الأرقام الإجمالية للمدى متقاربة جداً، إذ يمكن لكليهما قطع أكثر من 250 كم بسرعة 120 كم/س. أما من ناحية الإحساس خلف المقود، فـID.3 بالذات أكثر حيوية وخفة ومتعة، ويعود ذلك جزئياً إلى حجمه.

ومع ذلك، فقد فاجأني -بصفتي محباً للصوت كما أنا- أن كلا الطرازين يعتمد على أنظمة مكبرات صوت بالغة البساطة في فئة الأسعار التي يتحركان فيها، وهو أمر ينبغي عليهما مراجعته أو على الأقل تقديم تجهيزة صوتية أكمل كخيار إضافي.

تبدأ فئة الأسعار من 43,765 يورو لـVolkswagen ID.3 وترتفع إلى 48,755 يورو لـ ID.4 (مع تجهيزات قياسية أكثر).

الصور | معدات الاختبار