فولكسفاغن غولف سبورتسفان 2.0 TDI، اختبار (المحرك، الأداء، السلوك على الطريق والاستهلاك)

خلال هذه الأيام في Highmotor، قضينا وقتاً مع واحدة من أشهر السيارات في العالم. نتحدث عن Volkswagen غولف، لكن ليس غولف “تقليدية”.

رفيقنا كان غولف سبورتسفان، النسخة ذات الطابع العائلي، التي تحل في هذا الجيل السابع من غولف محل غولف بلس السابقة.

المحرك

وحدة الاختبار لدينا مزودة بمحرك 2.0 TDI يبلغ في أحدث تطوراته 150 CV. وهو في الواقع البديل الأقوى حتى الآن في السوق الإسباني. قد تضاف لاحقاً خيارات أكثر أداءً، لكن أقول لك مسبقاً إن السبورتسفان لا يحتاج إليها بتاتاً.

يعمل المحرك 2.0 TDI بشاحن توربيني ذي هندسة متغيرة، ويقدم 150 CV و340 NM. يُقرن بشكل قياسي بناقل حركة يدوي من 6 سرعات، مع إمكانية اختيارية لتركيب ناقل DSG ذي 6 نسب أيضاً. بشكل عام، يُقدَّم هذا المحرك 2.0 TDI كمحرك حديث، بمستوى ضجيج واهتزازات بعيد جداً عن تلك المحركات TDI الخشنة في الماضي. في الواقع، من شبه المستحيل ملاحظة أي نوع من الاهتزاز أثناء تشغيل المحرك، إلا إذا بدأنا التشغيل للتو على البارد.

الأداء

يُعد المحرك 2.0 TDI من أكثر محركات مجموعة فولكسفاغن شيوعاً، إذ يُركَّب في عدد كبير من الطرازات والعلامات، من Seat إلى Audi، مروراً بـSkoda وVolkswagen بالطبع. وهكذا نجد أن A4 يركب المحرك نفسه الذي يركبه Seat León، ويقدم دائماً نتيجة ممتازة. يقدم السبورتسفان أداءً أكثر من كافٍ بهذا المحرك، إذ يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9.2 ثانية، بينما تبلغ سرعته القصوى 212 كم/س.

يمتلك المحرك قوة ابتداءً من 1,800 دورة في الدقيقة، وعندها يستيقظ ويدفع بقوة. لا يمكن مقارنته بـ”ركلة TDI” الشهيرة لتلك المحركات القديمة ذات مضخة الحقن، لكن هذا السكة المشتركة (common rail) ما زال يحتفظ ببعض من ذلك الطابع المميز… بالخير والشر معاً. فـدون هذا الحد البالغ 1,800 دورة في الدقيقة، لا يملك المحرك القوة الكافية، وإذا تشتتنا عند تغيير السرعات فقد نصطدم بفراغ مزعج جداً في القوة.

في هذه الظروف، يكتفي المحرك بالارتجاف والتذمر، مطالباً بأن “نخفض الترس”. وفي المقابل، تطيل محركات الديزل عمرها أكثر فأكثر، وهذا المحرك لم يكن استثناءً. يقدم أقصى قوة بين 3,500 و4,000 دورة في الدقيقة، لكن بعد 4,500 دورة في الدقيقة يتوقف المحرك ولا يعطي المزيد، فيكون من الأجدى الانتقال إلى سرعة أعلى.

استعادة السرعة بعد الانطلاق لا تشكل أي مشكلة للسبورتسفان، إذ يقدم هامش أمان ودفعاً كبيرين لتنفيذ عمليات التجاوز بكفاءة تامة. وعلاوة على ذلك، يستطيع الحفاظ على سرعات مرتفعة دون جهد، بفضل نسب تروس مختارة بعناية كبيرة.

السلوك على الطريق

السبورتسفان الذي رافقنا خلال هذه الأيام مزود بتجهيز Sport، وهو الأغلى، وكذلك الأكثر طابعاً رياضياً. مبني على المنصة المعيارية الجديدة MQB، يطرح السبورتسفان نفسه كأحد أفضل السيارات متعددة الاستخدامات المدمجة في الوقت الحالي من حيث السلوك على الطريق، منافساً بشكل مباشر BMW Serie 2 Active Tourer، المرجع الآخر في الفئة.

من المدهش حقاً استجابة السيارة عندما نواجه المنعطفات. يحتوي نظام التعليق (ماكفيرسون في المحور الأمامي وذو الذراعين المتعددة في الخلفي) الاهتزازات بشكل ممتاز دون أن يكون قاسياً بشكل خاص، وتوقف الفرامل، الكافية تماماً، السيارة بسرعة. لا يعجبنا كثيراً ملمس التوجيه، فهو مساعد أكثر من اللازم ولا يقدم كل المعلومات التي نرغب فيها عندما نريد أن نمنح أنفسنا بعض “المتعة” على المقود.

ومع ذلك، كما ذكرت، يقدم السبورتسفان استجابة مدهشة أكثر من كافية عندما يتعلق الأمر بالقيادة على مقطع من المنعطفات. من الواضح أن غولف سبورتسفان ليس غولف GTI، وهو لا يدعي ذلك، لكن يمكن وصفه بأنه “غولف GTI ضمن السيارات متعددة الاستخدامات المدمجة”.

وحدتنا مزودة بخيار أوضاع القيادة “Driving Mode Selection”، الذي يتيح لنا تغيير إعدادات مختلفة للمركبة مثل مساعدة التوجيه أو استجابة دواسة الوقود، وفي حال تركيب نظام التعليق الموجه DCC، صلابته أيضاً. في الوضع ECO، يتحول السبورتسفان إلى سيارة سفر حقيقية، قادرة على قطع مسافات هائلة بكل سهولة.

يوجد أيضاً الوضع العادي والوضع Sport، المناسب للحظات الأكثر “مرحاً”. ويوفر كذلك وضعاً قابلاً للتخصيص يسمى “Individual”.

الاستهلاك

يعلن غولف سبورتسفان 2.0 TDI بناقل الحركة اليدوي أرقام استهلاك منخفضة جداً حقاً: 5.1 لتر في المدينة، و4.0 في الدورة خارج المدينة، و4.4 لتر متوسط استهلاك. رغم أننا لم نتمكن من بلوغ هذه الأرقام، فإن الاستهلاك النهائي للاختبار، 6.1 لتر، يبدو لي جيداً بما يكفي. في المدينة يتراوح الاستهلاك حول 6.5 لتر، بمساعدة نظام Start&Stop المتوفر بشكل قياسي في كامل الفئة، بينما على الطريق السريع، بسرعة 120 كم/س، يقارب الاستهلاك 5.5 لتر لكل 100 كم.

ما تراجع مقارنة بسلفه هو مدى القيادة، للسبب البسيط أن سعة الخزان تقلصت لتصبح 50 لتراً بالضبط، بما فيها الاحتياطي.

التصوير الفوتوغرافي | دانيال فالديفيلسو