قد تضع العلامة الألمانية حدًا لسيارة BMW i3 لتطوير طرازات جديدة

قد تكون أيام السيارات الكهربائية الاستثنائية لهذه العلامة الألمانية معدودة، وفقًا لما صرّح به مدير التسويق في الشركة المصنّعة، بيتر نوتا، بشأن مستقبل شركته. فالشركة الألمانية لن تطوّر خلفًا لـ الهاتشباك BMW i3 الكهربائية بالكامل.

ووفقًا لبيتر نوتا، سيتم التخلي تدريجيًا عن BMW i3 مع سعي BMW إلى التركيز على النسخ الهجينة القابلة للشحن والكهربائية من طرازاتها الأخرى، مع الاستثمار بكثافة في طرازات جديدة كهربائية بالكامل، بحسب مصادر متعددة.

“لا توجد خطة محددة لخلف BMW i3. نحن الآن ندفع بالكهربة نحو التيار الرئيسي”، هكذا صرّحت الشركة نفسها في مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز. ووفقًا للتقارير، فإن هدف BMW هو التركيز على النسخ الهجينة القابلة للشحن من طرازاتها الأكثر مبيعًا بحيث تعمل بالكهرباء وحدها داخل المدن، مع القدرة على قطع مسافات أطول. وتخطط الشركة المصنّعة البافارية لامتلاك ما مجموعه 13 طرازًا كهربائيًا بالكامل ضمن مجموعتها بحلول عام 2023.

BMW i3 في الإنتاج منذ عام 2013، وقد طُوّرت بوصفها سيارة فاخرة صغيرة من فئة الـ”سابكومباكت”. كما كانت أول سيارة إنتاج خالية من الانبعاثات لدى BMW، وكان هدفها الأساسي قياس استجابة العملاء للكهربة دون التأثير على مبيعات السيدانات أو الكروسओفر.

https://www.youtube.com/watch?v=AXsdzGXG1Ro

BMW تعتزم توسيع مجموعة مركباتها الكهربائية

في الوقت الحالي، يمكن للمشترين الأمريكيين شراء BMW i3 كهربائية بالكامل بسعر يبدأ من 44,450 دولارًا. غير أن هذا السعر يرتفع إلى 48,300 دولار إذا اختاروا جهاز تمديد المدى العامل بالبنزين ذي الأسطوانتين. أما النسخة الرائدة BMW i3s فسيبلغ سعرها 47,650 دولارًا على الأقل، أو 51,500 دولار مع جهاز تمديد المدى الخاص بها.

وأخيرًا، لن تجدد العلامة البافارية سيارتها BMW i3، وهي سيارتها الكهربائية الرئيسية، ما يعني نهاية أحد أكثر السيارات تميزًا على الطريق. وستركز الشركة المصنّعة الألمانية على تزويد طرازاتها الأخرى ببطاريات وتقنيات الاتصال، مع التخطيط لطرازات جديدة كهربائية بالكامل.

أُطلقت السيارة عام 2013، وكانت أول تجربة جادة لـBMW في مجال السيارات العاملة بالبطارية، بهدف اختبار شهية الجمهور للسيارات الكهربائية دون الإضرار بخط سيدانها الرئيسي. وعادةً ما تجدد الشركات المصنّعة طرازاتها بعد سبع سنوات من المبيعات لإنعاش الطلب ومواكبة أحدث التقنيات، لذا فإن BMW i3 كان من المفترض، في الظروف العادية، أن يبقى في السوق عامًا واحدًا فقط.

لكن الشركة قالت إنها ستواصل بيعها لعدة سنوات أخرى. “إنها ليست سيارة عادية بهذا المعنى”، قال نوتا. وتتبنى الشركات المصنّعة التقنية الكهربائية على نطاق واسع لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحقيق أهداف المبيعات في أوروبا والصين. وتقوم BMW بتركيب تقنية الهجين القابل للشحن في طرازاتها الأكثر مبيعًا، ما يتيح لها القيادة بالكهرباء داخل المدن، وبالوقود التقليدي في الرحلات الأطول. كما تخطط الشركة المصنّعة لـ13 طرازًا كهربائيًا بالكامل بحلول عام 2023، وهو موعد جرى تقديمه مؤخرًا بسبب أهداف الانبعاثات الوشيكة.

وفي معرض فرانكفورت للسيارات الأسبوع الماضي، كشفت الشركة عن تصميم سيارة كهربائية ستُطرح في عام 2021، كما عرضت Mini الكهربائية التي ستُطرح للبيع العام المقبل. وقد باعت BMW، التي تُعد الآن في جيلها الخامس، أكثر من 150,000 وحدة من BMW i3 حتى الآن، مع تزايد الطلب عامًا بعد عام مع ازدهار سوق السيارات الكهربائية الناشئ. وارتفعت المبيعات في النصف الأول من هذا العام بنسبة 21 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.

قال السيد نوتا: “إن BMW i3 يعمل بشكل ممتاز للغاية في سنته السادسة من الإنتاج”. وكانت مبيعات أغسطس أعلى بنسبة 30 في المائة من العام السابق، وهو نمو “ملحوظ” لسيارة قديمة نسبيًا، على حد قوله. وعند إطلاقها، صُممت لتكون رائدة في التقنيات المستقبلية، من أنظمة الدفع بالبطارية والمواد المستدامة إلى الداخلية البسيطة، ما جذب المديح والنقد معًا. لكن §i3 كانت دائمًا حالة شاذة في مسيرة BMW، إذ لا تشبه كثيرًا خطوط سياراتها الصالونية أو الرياضية متعددة الاستخدامات، وتجذب فئة ديموغرافية مختلفة. ويتعرض الرئيس التنفيذي الجديد لـBMW، أوليفر تسيبسه، لضغوط لتسريع دفع الشركة المصنّعة نحو المركبات الكهربائية. وكان سلفه هارالد كروغر يُنظر إليه على أنه أبطأ نشر التقنية الكهربائية، في مواجهة التهديد المتنامي من Tesla في الطرازات الرئيسية لـBMW، مثل الفئة الثالثة.