Niemiecka marka mogłaby pożegnać się z BMW i3, by stworzyć nowe modele

Dni ekscentrycznych pojazdów elektrycznych niemieckiej marki mogą być policzone, jak stwierdził dyrektor marketingu producenta samochodów, Pieter Nota, mówiąc o przyszłości swojej firmy. Niemiecki producent nie opracuje następcy dla swojego hatchbacka, w pełni elektrycznego BMW i3.

Według Pietera Noty BMW i3 będzie stopniowo wycofywane, w miarę jak BMW będzie koncentrować się na wersjach hybryd plug-in i elektrycznych swoich innych modeli, jednocześnie inwestując znaczne środki w nowe, w pełni elektryczne modele, jak podają różne źródła.

„Nie ma konkretnego planu dotyczącego następcy BMW i3. Teraz przenosimy elektryfikację bardziej do głównego nurtu”, przekazano z samej marki w wywiadzie dla Financial Times. Według doniesień celem BMW jest skupienie się na wersjach hybryd plug-in swoich najlepiej sprzedających się modeli, tak aby mogły jechać na energii elektrycznej tylko w mieście, a jednocześnie pokonywać dłuższe dystanse. Bawarski producent planuje mieć w swojej ofercie łącznie 13 modeli w pełni elektrycznych do 2023 roku.

BMW i3 jest produkowane od 2013 roku i zostało opracowane jako tzw. subkompaktowy samochód luksusowy. Był także pierwszym produkcyjnym pojazdem zeroemisyjnym BMW, a jego głównym celem było sprawdzenie reakcji klientów na elektryfikację bez ingerowania w sprzedaż sedanów czy crossoverów.

https://www.youtube.com/watch?v=AXsdzGXG1Ro

BMW zamierza rozszerzyć swoją gamę pojazdów zelektryfikowanych

Obecnie amerykańscy kupujący mogą nabyć w pełni elektryczny BMW i3 od 44 450 USD. Cena ta wzrasta jednak do 48 300 USD, jeśli zdecydują się na 2-cylindrowy benzynowy agregat przedłużający zasięg. Tymczasem topowa wersja BMW i3s będzie kosztować co najmniej 47 650 USD, a z własnym Range Extender – 51 500 USD.

Wreszcie bawarska marka nie odnowi swojego BMW i3, głównego samochodu elektrycznego, co oznacza koniec jednego z najbardziej charakterystycznych pojazdów na drodze. Niemiecki producent skoncentruje się na montowaniu baterii i technologii połączeniowych w swoich pozostałych modelach, planując jednocześnie nowe, w pełni elektryczne modele.

Wprowadzony w 2013 roku samochód był pierwszą poważną próbą BMW w dziedzinie pojazdów akumulatorowych, a jego celem było sprawdzenie zainteresowania publiczności samochodami elektrycznymi bez zaburzania głównej linii sedanów. Producenci samochodów zwykle odświeżają swoje modele po siedmiu latach sprzedaży, aby pobudzić popyt i wprowadzić najnowszą technologię, więc w normalnych warunkach BMW i3 miałoby przed sobą jeszcze tylko rok.

Firma powiedziała jednak, że będzie sprzedawać go jeszcze przez kilka lat. „To nie jest zwykły samochód w tym sensie”, powiedział Nota. Producenci samochodów masowo przyjmują technologię elektryczną, aby ograniczyć emisje CO2 i osiągnąć cele sprzedażowe w Europie i Chinach. BMW wprowadza technologię hybryd plug-in do swoich najlepiej sprzedających się modeli, co pozwala im jeździć na energii elektrycznej w miastach i konwencjonalnie na dłuższych trasach. Producent planuje także 13 modeli wyłącznie elektrycznych do 2023 roku, termin ten został ostatnio przyspieszony ze względu na zbliżające się cele emisyjne.

Na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie w zeszłym tygodniu firma zaprezentowała projekt samochodu elektrycznego, który trafi do produkcji w 2021 roku, a także pokazała elektrycznego Mini, który pojawi się w sprzedaży w przyszłym roku. Obecnie w piątej generacji BMW sprzedało już ponad 150 000 egzemplarzy BMW i3, a popyt rósł z każdym rokiem, w miarę jak rozwijał się rynek pojazdów elektrycznych. Sprzedaż w pierwszej połowie tego roku wzrosła o 21 procent w porównaniu z tym samym okresem poprzedniego roku.

„BMW i3 faktycznie działa wyjątkowo dobrze w szóstym roku produkcji”, powiedział pan Nota. Sprzedaż w sierpniu była o 30 procent wyższa niż rok wcześniej, co – dodał – jest „godnym uwagi” wzrostem jak na tak relatywnie stary pojazd. Kiedy go wprowadzono, miał służyć jako pionier przyszłych technologii, od układów napędowych z akumulatorami i zrównoważonych materiałów po ascetyczne wnętrze, zyskując zarówno pochwały, jak i krytykę. Jednak i3 zawsze było przypadkiem odosobnionym dla BMW, mało przypominającym jego sedany czy SUV-y i przyciągającym inną grupę odbiorców. Nowy prezes BMW, Oliver Zipse, jest pod presją, by przyspieszyć ekspansję producenta w kierunku pojazdów elektrycznych. Jego poprzednik, Harald Krüger, uchodził za hamującego wdrażanie technologii elektrycznej, by sprostać rosnącemu zagrożeniu ze strony Tesla w kluczowych modelach BMW, takich jak seria 3.