Alman marka, yeni modeller geliştirmek için BMW i3'ü sonlandırabilir

“BMW i3’ün halefi için somut bir plan yok. Şimdi elektrifikasyonu ana akıma daha fazla taşıyoruz”, marka yetkilileri Financial Times ile yaptıkları bir röportajda bunu söyledi. Raporlara göre, BMW’in hedefi, en çok satan modellerinin şarj edilebilir hibrit versiyonlarına odaklanmak; böylece şehir içinde yalnızca elektrikle çalışabilecek, daha uzun mesafelerde ise yolculuğu sürdürebilecekler. Bavyera merkezli otomobil üreticisi, 2023 yılına kadar gamında toplam 13 tamamen elektrikli model bulundurmayı planlıyor.

BMW i3, 2013’ten beri üretimde ve sözde bir alt segment lüks araç olarak geliştirildi. Aynı zamanda BMW’in ilk seri üretim sıfır emisyonlu aracıydı ve temel amacı, sedan ya da crossover satışlarına zarar vermeden müşterilerin elektrifikasyona verdiği tepkiyi ölçmekti.

https://www.youtube.com/watch?v=AXsdzGXG1Ro

BMW, elektrikli araç yelpazesini genişletmeyi hedefliyor

Şu anda Amerikalı alıcılar, tamamen elektrikli BMW i3’ü 44.450 dolardan satın alabiliyor. Ancak 2 silindirli benzinli menzil uzatıcıyı seçerseniz bu fiyat 48.300 dolara çıkıyor. Bu arada amiral gemisi BMW i3s versiyonu en az 47.650 dolara, kendi Range Extender donanımıyla ise 51.500 dolara satılacak.

Sonuç olarak Bavyera markası, ana elektrikli otomobili BMW i3’ü yenilemeyecek; bu da yollardaki en ayırt edici araçlardan birinin sonu anlamına geliyor. Alman otomobil üreticisi, diğer modellerine batarya ve bağlantı teknolojisi entegre etmeye odaklanırken, tamamen elektrikli yeni modeller de planlıyor.

2013’te piyasaya sürülen bu araç, BMW’in bataryalı araçlara yönelik ciddi ilk adımıydı; amacı, sedan gamının imajına zarar vermeden kamuoyunun elektrikli otomobillere olan ilgisini test etmekti. Otomobil üreticileri genellikle talebi canlandırmak ve en son teknolojiyi uyarlamak için modellerini yedi yıllık satış döneminden sonra yeniler; bu nedenle normal koşullarda BMW i3’ün yalnızca bir yıl daha piyasada kalması beklenirdi.

Ancak şirket, aracı birkaç yıl daha satmaya devam edeceğini söyledi. Nota, “Bu anlamda sıradan bir otomobil değil” dedi. Otomobil üreticileri, Avrupa ve Çin’deki CO2 emisyonlarını azaltmak ve satış hedeflerine ulaşmak için elektrikli teknolojiyi toptan benimsiyor. BMW, en çok satan modellerine şarj edilebilir hibrit teknolojiyi entegre ediyor; bu sayede sürücüler şehirlerde ve daha uzun yolculuklarda geleneksel olarak elektrikle yol alabiliyor. Otomobil üreticisi ayrıca 2023’e kadar 13 tamamen elektrikli model planlıyor; bu takvim, yakın zamanda yaklaşan emisyon hedefleri nedeniyle öne çekildi.

Geçen hafta Frankfurt Otomobil Fuarı‘nda şirket, 2021’de satışa sunulacak elektrikli bir otomobilin tasarımını tanıttı ve ayrıca gelecek yıl satışa çıkacak Mini elektrikli modelini de gösterdi. Şu anda beşinci nesilde olan BMW, bugüne kadar 150.000’in üzerinde BMW i3 sattı; yükselen elektrikli araç pazarıyla birlikte talep her yıl arttı. Bu yılın ilk yarısındaki satışlar, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 21 arttı.

“BMW i3, üretiminin altıncı yılında gerçekten son derece iyi performans gösteriyor” dedi Bay Nota. Ağustos ayındaki satışlar bir önceki yıla göre yüzde 30 daha yüksekti; bu da bu kadar eski bir araç için “dikkat çekici” bir büyüme anlamına geliyor, diye ekledi. Piyasaya sürüldüğünde, batarya tahrik sistemleri ve sürdürülebilir malzemelerden sade iç mekâna kadar gelecekteki teknolojilere öncülük etmek üzere tasarlanmıştı; hem övgü hem eleştiri topladı. Ancak i3, her zaman BMW için bir istisnaydı; sedan ya da SUV gamıyla pek ilgisi yoktu ve farklı bir demografiye hitap ediyordu. BMW’in yeni CEO’su Oliver Zipse, otomobil üreticisinin elektrikli araçlara yönelik ilerleyişini hızlandırması için baskı altında. Selefi Harald Krüger’in, BMW’in ana modellerindeki, özellikle 3 Serisi’ndeki, Tesla tehdidinin artmasına karşılık elektrikli teknolojinin yaygınlaşmasını yavaşlattığı düşünülüyordu.