Die deutsche Marke könnte den BMW i3 einstellen, um neue Modelle auf den Markt zu bringen

Die Tage des exzentrischen Elektrofahrzeugs der deutschen Marke könnten gezählt sein, wie der Marketingchef des Automobilherstellers, Pieter Nota, über die Zukunft seines Unternehmens sagte. Der deutsche Hersteller wird keinen Nachfolger für seinen Hatchback entwickeln, den vollelektrischen BMW i3.

Laut Pieter Nota wird der BMW i3 schrittweise eingestellt, während BMW sich darauf konzentrieren will, die Plug-in-Hybrid- und Elektroversionen seiner anderen Modelle voranzubringen, und gleichzeitig stark in neue vollelektrische Modelle investiert, wie verschiedene Quellen berichten.

„Es gibt keinen konkreten Plan für einen Nachfolger des BMW i3. Wir bringen die Elektrifizierung jetzt stärker in den Mainstream“, erklärte die Marke selbst in einem Interview mit der Financial Times. Berichten zufolge liegt das Ziel von BMW darin, sich auf die Plug-in-Hybrid-Versionen seiner meistverkauften Baureihen zu konzentrieren, die in der Stadt rein elektrisch fahren können und gleichzeitig längere Strecken zurücklegen können. Der bayerische Automobilhersteller plant, bis zum Jahr 2023 insgesamt 13 vollelektrische Modelle in seinem Portfolio zu haben.

Der BMW i3 wird seit 2013 produziert und wurde als sogenanntes subkompaktes Luxusfahrzeug entwickelt. Er war außerdem das erste in Serie gefertigte emissionsfreie Fahrzeug von BMW, und sein Hauptziel bestand darin, die Reaktion der Kunden auf die Elektrifizierung zu testen, ohne den Absatz von Limousinen oder Crossovern zu beeinträchtigen.

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BMW will sein Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen erweitern

Derzeit können US-Käufer einen vollelektrischen BMW i3 ab 44.450 $ erwerben. Dieser Preis steigt jedoch auf 48.300 $, wenn man sich für den Benzin-Range-Extender mit 2 Zylindern entscheidet. Die Topversion des BMW i3s kostet mindestens 47.650 $, bzw. 51.500 $ mit dem eigenen Range Extender.

Schließlich wird die bayerische Marke seinen BMW i3, ihr wichtigstes Elektroauto, nicht ersetzen, was das Ende eines der markantesten Fahrzeuge auf der Straße bedeutet. Der deutsche Automobilhersteller wird sich darauf konzentrieren, Batterie- und Vernetzungstechnologie in seine anderen Modelle zu integrieren, und gleichzeitig neue vollelektrische Modelle planen.

Das 2013 vorgestellte Auto war der erste ernsthafte Vorstoß von BMW in den Bereich der Batteriefahrzeuge. Damit sollte die Nachfrage der Öffentlichkeit nach Elektroautos getestet werden, ohne die Hauptlinie der Limousinen zu belasten. Automobilhersteller erneuern ihre Modelle in der Regel nach sieben Verkaufsjahren, um die Nachfrage neu zu beleben und die neueste Technologie einzubringen. Unter normalen Umständen bliebe dem BMW i3 daher nur noch ein Jahr.

Das Unternehmen erklärte jedoch, dass es ihn noch mehrere Jahre weiter verkaufen werde. „In dieser Hinsicht ist es kein normales Auto“, sagte Nota. Automobilhersteller setzen in großem Stil auf elektrische Antriebe, um die CO2-Emissionen zu senken und die Verkaufsziele in Europa und China zu erreichen. BMW integriert Plug-in-Hybrid-Technik in seine meistverkauften Modelle, sodass diese in der Stadt und bei längeren Fahrten vorwiegend mit Strom fahren können. Der Hersteller plant zudem bis 2023 13 reine Batteriemodelle, ein Termin, der aufgrund bevorstehender Emissionsvorgaben kürzlich vorgezogen wurde.

Auf der Frankfurter Automobilausstellung vergangene Woche stellte das Unternehmen das Design eines Elektroautos vor, das 2021 auf den Markt kommen soll, und zeigte außerdem den Mini-Elektro, der im nächsten Jahr verkauft wird. Derzeit in seiner fünften Generation hat BMW bisher mehr als 150.000 BMW i3 verkauft, mit steigender Nachfrage von Jahr zu Jahr, während der junge Markt für Elektrofahrzeuge aufblühte. Die Verkäufe im ersten Halbjahr dieses Jahres stiegen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 21 Prozent.

„Der BMW i3 läuft im sechsten Produktionsjahr tatsächlich außergewöhnlich gut“, sagte Herr Nota. Die Verkäufe im August lagen 30 Prozent über dem Vorjahreswert, was für ein vergleichsweise altes Fahrzeug ein „bemerkenswertes“ Wachstum sei, fügte er hinzu. Als er auf den Markt kam, war er als Wegbereiter für zukünftige Technologien konzipiert, von seinen Batterieantriebssystemen und nachhaltigen Materialien bis hin zum schlichten Interieur, und erntete sowohl Lob als auch Kritik. Doch der i3 war für BMW schon immer ein Sonderfall, der wenig Ähnlichkeit mit seiner Reihe von Limousinen oder SUVs hatte und eine andere Zielgruppe ansprach. Der neue Vorstandsvorsitzende von BMW, Oliver Zipse, steht unter Druck, den Vorstoß des Automobilherstellers in Richtung Elektrofahrzeuge zu beschleunigen. Sein Vorgänger Harald Krüger wurde so wahrgenommen, dass er die Einführung der Elektrotechnik gebremst habe, um auf die wachsende Bedrohung durch Tesla bei den Hauptmodellen von BMW, wie der 3er-Reihe, zu reagieren.