A marca alemã poderá acabar com o BMW i3 para criar novos modelos

Os dias dos extravagantes veículos elétricos da marca alemã poderão estar contados, como afirmou o diretor de marketing do fabricante, Pieter Nota, sobre o futuro da sua empresa. O fabricante germânico não desenvolverá um sucessor para o seu hatchback, o BMW i3 totalmente elétrico.

Segundo Pieter Nota, o BMW i3 será eliminado gradualmente à medida que BMW procura concentrar-se nas versões híbridas plug-in e elétricas dos seus outros modelos, ao mesmo tempo que investe fortemente em novos modelos totalmente elétricos, tal como afirmam diversas fontes.

“Não existe um plano concreto para um sucessor do BMW i3. Agora estamos a levar a eletrificação mais para a corrente principal”, afirmaram da própria marca numa entrevista ao Financial Times. Segundo os relatos, o objetivo da BMW é concentrar-se nas versões híbridas plug-in dos seus modelos mais vendidos, para que funcionem apenas com energia elétrica na cidade, podendo ao mesmo tempo percorrer distâncias maiores. O fabricante automóvel bávaro planeia ter um total de 13 modelos totalmente elétricos na sua gama até 2023.

O BMW i3 está em produção desde 2013 e foi desenvolvido como um denominado veículo de luxo subcompacto. Foi também o primeiro veículo de produção com zero emissões da BMW e o seu principal objetivo era medir a reação dos clientes à eletrificação sem interferir nas vendas de berlinas ou crossovers.

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A BMW pretende alargar a sua gama de veículos eletrificados

Neste momento, os compradores norte-americanos podem adquirir um BMW i3 totalmente elétrico a partir de $ 44,450. No entanto, esse preço sobe para $ 48,300 se optarem pelo extensor de autonomia a gasolina de 2 cilindros. Entretanto, a versão topo de gama do BMW i3s custará pelo menos $ 47,650, ou $ 51,500 com o seu próprio Range Extender.

Por fim, a marca bávara não renovará o seu BMW i3, o seu automóvel elétrico principal, o que significa o fim de um dos veículos mais distintivos da estrada. O fabricante automóvel alemão concentrar-se-á em instalar baterias e tecnologia de conectividade nos seus outros modelos, ao mesmo tempo que planeia novos modelos totalmente elétricos.

Lançado em 2013, o automóvel foi a primeira incursão séria da BMW nos veículos com bateria, com a intenção de testar o apetite do público pelos carros elétricos sem manchar a sua linha principal de berlinas. Os fabricantes costumam renovar os seus modelos após sete anos de vendas para revitalizar a procura e adaptar a tecnologia mais recente, pelo que, em condições normais, o BMW i3 só teria mais um ano de vida.

No entanto, a empresa afirmou que continuaria a vendê-lo durante vários anos mais. “Não é um automóvel normal nesse sentido”, disse Nota. Os fabricantes estão a adotar a tecnologia elétrica em larga escala para reduzir as emissões de CO2 e atingir os objetivos de vendas na Europa e na China. A BMW está a instalar tecnologia híbrida plug-in nos seus modelos mais vendidos, o que lhes permite conduzir com energia elétrica nas cidades e, convencionalmente, em viagens mais longas. O fabricante também planeia 13 modelos exclusivamente a bateria para 2023, um prazo que foi recentemente antecipado devido aos iminentes objetivos de emissões.

No Salão Automóvel de Frankfurt na semana passada, a empresa apresentou o design de um automóvel elétrico que sairá em 2021, e também mostrou o Mini elétrico que chegará ao mercado no próximo ano. Atualmente na sua quinta geração, o BMW já vendeu mais de 150.000 unidades do BMW i3 até à data, com uma procura crescente a cada ano, à medida que o mercado nascente dos veículos elétricos floresceu. As vendas no primeiro semestre deste ano aumentaram 21% em comparação com o mesmo período do ano anterior.

“O BMW i3 está, na verdade, a funcionar extremamente bem no seu sexto ano de produção”, disse o Sr. Nota. As vendas em agosto foram 30% superiores às do ano anterior, o que representa um crescimento “notável” para um veículo comparativamente tão antigo, acrescentou. Quando foi lançado, foi concebido para servir de pioneiro a tecnologias futuras, desde os seus sistemas de propulsão por bateria e materiais sustentáveis até ao interior despojado, atraindo tanto elogios como críticas. Mas o i3 foi sempre um caso atípico para a BMW, com pouca semelhança com a sua gama de berlinas ou SUV e atraente para um grupo demográfico diferente. O novo presidente executivo da BMW, Oliver Zipse, está sob pressão para acelerar o avanço do fabricante em direção aos veículos elétricos. O seu antecessor, Harald Krüger, foi considerado como tendo travado a implementação da tecnologia elétrica, para enfrentar a crescente ameaça da Tesla, nos principais modelos da BMW, como a série 3.