قصص من التاريخ: سيارة Renault Twingo تحتفل بعيدها العشرين

في عام 1989، بدأ Renault مشروعًا طموحًا: كُلّف مدير المشروع Yves Dubreil بتطوير سيارة صغيرة مدمجة وعملية واقتصادية ومريحة، لكنها لا تكون منافسًا مباشرًا لسيارة Clio. كان الهدف استبدال كل ما هو مكرر ومألوف في السيارات بمميزات فريدة، مثل آلية تحريك المقعد الخلفي لزيادة السعة الداخلية، و“المقاعد القابلة للتحويل إلى سرير” أو لوحة العدادات الرقمية الموضوعة في وسط لوحة القيادة.

عند إطلاقها عام 1993، لم يكن بالإمكان القول إن سيارة Twingo تقدم تشكيلة متنوعة جدًا: إذ اقتصرت على محرك واحد سعته 1.2 لتر بقوة 55 حصانًا، وأربعة ألوان، وخيار واحد لتشطيبات المقصورة الداخلية، مع نوافذ كهربائية على الأقل.

وصلت سيارة Twingo Easy عام 1994 وكانت مزودة بـواحد من أوائل ناقلات الحركة نصف الأوتوماتيكية في السوق مع قابض يُدار إلكترونيًا، إلى جانب طراز Twingo Wind، وهو من السيارات القليلة في هذه الفئة التي تضم مكيف هواء. وفي عام 2000 أُضيف إلى الفئة محرك جديد، 1.2 لتر، 16 صمامًا، بقوة 75 حصانًا.

لا يعرف كثيرون أن تصميم Renault Twingo ليس في الأصل فكرة لمصممي Renault بالكامل. فعند بداية الأعمال التمهيدية للمشروع، جرى “اقتباس” تصميم سيارة بولندية تُدعى Beskid، صممتها في الأصل شركة FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych)، والتي ستصبح بعد سنوات جزءًا من Fiat Renault في بولندا. ارتكبت FSM خطأ عدم تجديد تراخيص الملكية الخاصة بسيارة Beskid في الوقت المناسب، لذلك تمكنت Renault بسهولة من الحصول على مخططاتها الأولية.

في عام 2007 ظهرت في السوق Twingo II، وقد صُممت على أساس Renault Clio II. وبشكل عام شهدت سيارة Twingo تغييرات قليلة حتى يومنا هذا، مع تكييفها مع متطلبات العصر. وقد قُدّم آخر تصميم جديد عام 2011، وهو الذي يُباع حاليًا؛ فسيارة Twingo، هذه السيارة المبتكرة والممتعة التي وُلدت حين لم يكن مفهوم “الهوية المؤسسية” موجودًا، اضطرت اليوم إلى التكيف. هل كان ذلك للأفضل أم للأسوأ؟