لا توجد ولو سيارة واحدة تعمل بمحرك احتراق بين الأكثر مبيعًا في الصين

تشهد سوق السيارات الصينية لحظة غير مسبوقة. للمرة الأولى في التاريخ، لا تعتمد أي من السيارات الركاب العشر الأكثر مبيعًا في البلاد خلال شهر مايو الماضي على محرك الاحتراق الداخلي كنظام دفع وحيد. احتلت المراكز العشرة الأولى حصريًا مركبات الطاقة الجديدة (NEV)، سواء كانت كهربائية بالكامل أو هجينة قابلة للشحن أو ذات مولّد مدى ممتد.

وإضافةً إلى ذلك، كانت الطرازات الخمسة الأكثر مبيعًا جميعها مركبات كهربائية بالكامل، مما يبرز التحول المتسارع نحو التنقل الكهربائي في هذا البلد الآسيوي.

جاء ترتيب شهر مايو على النحو التالي:

1. Geely Xingyuan (EX2) – 387.512 وحدة
2. Tesla Model Y – 289.113 وحدة
3. Xiaomi SU7 – 240.234 وحدة
4. Leapmotor A10 – 223.060 وحدة
5. Li Auto i6 – 208.786 وحدة
6. BYD Sealion 06 – 188.560 وحدة
7. Tesla Model 3 – 183.700 وحدة
8. Wuling Hongguang Mini EV – 183.080 وحدة
9. Aito M6 – 181.480 وحدة
10. Fang Cheng Bao Ti7 – 175.100 وحدة

كان ذلك متوقعًا

ومع ذلك، لا تمثل هذه الحالة أي مفاجأة. ففي الأشهر السابقة، كانت طرازات محركات الاحتراق تفقد مواقعها تدريجيًا. آخر طراز يغادر قائمة العشرة الأوائل كان سيارة الدفع الرباعي Geely Binyue، التي كانت لا تزال في الترتيب خلال شهر أبريل الماضي. والآن، تهيمن مركبات الطاقة الجديدة تمامًا على المراكز العشرة الأولى.

ومن جهة أخرى، ففي الربع الرابع من عام 2025، تجاوزت مركبات الطاقة الجديدة لأول مرة نسبة 50 بالمئة من إجمالي مبيعات السيارات الركاب في الصين. ووفقًا لبيانات جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM)، بلغت المركبات القابلة للشحن في أبريل 2026 حصة قدرها 53,2 بالمئة من المبيعات بالجملة.

وكانت حصة مركبات الطاقة الجديدة خلال شهر مايو الماضي أعلى من ذلك، وفقًا لجمعية السيارات الركاب الصينية (CPCA)، بحصة قدرها 62.9 بالمئة من مبيعات التجزئة.

يرسّخ هذا الإنجاز مكانة الصين كقائد لا منازع له في التبني الواسع للمركبات الكهربائية، ويعكس كيف يُحدث مزيج السياسات العامة والاستثمار في التكنولوجيا وتفضيلات المستهلكين تحولًا جذريًا في المشهد السيارات لهذا العملاق الآسيوي.