Ни одного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в числе самых продаваемых в Китае

Китайский автомобильный рынок переживает беспрецедентный момент. Впервые в истории ни один из десяти легковых автомобилей, которые были наиболее продаваемыми в стране в прошлом мае, не имеет двигателя внутреннего сгорания в качестве единственной силовой установки. Первые десять мест заняли исключительно транспортные средства на новых источниках энергии (NEV), будь то полностью электрические, подключаемые гибриды или гибриды с увеличителем запаса хода.

Кроме того, все пять самых продаваемых моделей были чисто электрическими, что подчеркивает ускоренный переход к электрической мобильности в этой азиатской стране.

Рейтинг за май сложился следующим образом:

1. Geely Xingyuan (EX2) – 387 512 единиц
2. Tesla Model Y – 289 113 единиц
3. Xiaomi SU7 – 240 234 единицы
4. Leapmotor A10 – 223 060 единиц
5. Li Auto i6 – 208 786 единиц
6. BYD Sealion 06 – 188 560 единиц
7. Tesla Model 3 – 183 700 единиц
8. Wuling Hongguang Mini EV – 183 080 единиц
9. Aito M6 – 181 480 единиц
10. Fang Cheng Bao Ti7 – 175 100 единиц

Этого и следовало ожидать

Однако эта ситуация не стала неожиданностью. В предыдущие месяцы модели с двигателями внутреннего сгорания постепенно теряли позиции. Последним, кто выбыл из топ-10, стал внедорожник Geely Binyue, который ещё находился в рейтинге в прошлом апреле. Теперь NEV полностью доминируют на первых десяти позициях.

Кроме того, уже в четвёртом квартале 2025 года автомобили на новых источниках энергии впервые превысили 50 процентов от общего объёма продаж легковых автомобилей в Китае. По данным Китайской ассоциации автомобилестроителей (CAAM), в апреле 2026 года подключаемые гибриды достигли доли 53,2 процента в оптовых продажах.

Вклад автомобилей на новых источниках энергии в прошлом мае был ещё выше, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), с долей 62,9 процента в розничных продажах.

Это достижение закрепляет положение Китая как безоговорочного лидера в массовом внедрении электромобилей и показывает, как сочетание государственной политики, инвестиций в технологии и предпочтений потребителей радикально меняет автомобильный ландшафт этого азиатского гиганта.