مع الجميع، أبارث 595 الجديدة

أعلنّا عن ذلك بالأمس في منشورنا حول جديد مجموعة FCA في معرض مدريد. إذا كنتم تريدون أبارث بالتصميم السابق لـ500، فهذا هو الوقت المناسب لاقتنائها بسعر تنافسي للغاية، لأن إعادة تصميم مجموعة أبارث على السيارة الحضرية الصغيرة أصبحت وشيكة.

والآن، بعد بضع ساعات، تُخبرنا علامة العقرب، للمرة الأولى، بـجميع تفاصيل أبارث 595 الجديدة، التي ستصل إلى السوق ابتداءً من يونيو بهيكل مغلق وأيضاً قابل للتحويل.

رغم أن طرازات 500 تلفت الانتباه بصرياً، فإن ميزتها الأساسية ليست التصميم، بل ديناميكية القيادة. لذلك سنبدأ بالحديث عن تجهيزاتها ومحركاتها.

التقنية

إذا كنت تحب السيارات التي كانت تُعرف قديماً بـ”علب الكبريت الحقيقية”، فسيارتك هي أبارث 595 Competizione. مثل جميع طرازات 595، تستخدم محرك 1.4 T-Jet. في هذه النسخة، القدرة الإجمالية التي يستخرجها هذا المحرك الصغير تبلغ 180 حصاناً، أي ما يعادل قدرة نوعية تبلغ 132 حصاناً لكل لتر من سعة الأسطوانات.

كما تعلم جيداً، تُنقل كل هذه القدرة إلى الأسفلت عبر العجلات الأمامية، ولا يُعد الأمر سهلاً بالنسبة لسيارة من فئة A أن ترسل هذه الـ180 حصاناً بفعالية. لهذا السبب، يمكن لأبارث 595 Competizione بناقل الحركة اليدوي أن تتضمن اختيارياً تفاضلاً ذا انزلاق محدود تسميه العلامة Abarth D.A.M.، وهو عنصر لا غنى عنه إذا أردنا استخراج أقصى أداء على الأرض المبللة، أو على الطرق المتعرجة، أو في الحلبة. تقدمه علامة العقرب ضمن حزمة عالية الأداء مع عجلات مقاس 17 بوصة ومقاعد مكسوة بالجلد/الألكانتارا وبعض التفاصيل الرياضية الإضافية. وبذلك يمكنها التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.7 ثوانٍ.

أما بالنسبة إلى أبارث 595 Turismo، فنحن نتحدث عن قدرة معتمدة تبلغ 165 حصاناً وعزم دوران 230 نيوتن متر. كما أن 595 الأساسية تستخدم المحرك 1.4 نفسه، لكن مع توربو بتدفق أقل، وتقدم أرقاماً تبلغ 145 حصاناً و206 نيوتن متر من عزم الدوران.

في الإصدارات الثلاثة، 595 و595 Turismo و595 Competizione، ناقل الحركة القياسي يدوي بخمس سرعات، مع إمكانية تزويد السيارة اختيارياً بـناقل حركة آلي اختياري بمجاذيف خلف عجلة القيادة.

أما بالنسبة إلى نظام الفرامل في أبارث 595 Competizione، فيبرز الجهاز الذي يحمل توقيع Brembo، والذي يعتمد على مشابك ثابتة بأربعة مكابس وأقراص مثقوبة مقاس 305 مم. كما أن نظام التعليق في Competizione من إنتاج الشركة المتخصصة Koni بطرازها FSD بالكامل، بينما في Turismo توجد Koni في المحور الخلفي فقط.

ولأننا لا نريد دائماً استجابة عالية من سيارتنا، فإنها تحتوي على زر Sport، كما هو الحال في النسخة الأقوى من Fiat 500 الحالية. عبر هذا الزر، يمكننا تحسين استجابة المحرك، مع تغيير سلوك التوجيه المدعم وتعديل المعلومات المعروضة على لوحة العدادات TFT.

التصميم

ننهي الجزء الأكثر تقنية في أبارث الجديدة وننتقل إلى صورة السيارة الرياضية الحضرية. حتى الآن، قدمت العلامة صورتين فقط للطراز الجديد، لذا علينا الاعتماد على ما تخبرنا به عن المقصورة الداخلية. لكن أولاً سنتناول الجزء الخارجي.

لا. كما توقعنا، لا توجد الكثير من المفاجآت فيما يخص المظهر الخارجي لـ595. فهي تتضمن التغييرات المعروفة بالفعل في Fiat 500 التي قُدمت العام الماضي (مع إبراز المصابيح الأمامية ومصابيح الذيل الخلفية)، وتنقلها إلى أبارث. ومع ذلك، نجد عدة تفاصيل خاصة بالعلامة تزيد من الطابع الرياضي للطراز الإيطالي.

في الواجهة الأمامية يبرز الجزء السفلي الذي يضم فتحة هواء جديدة كبيرة الحجم، تُحسّن، حسبما أُبلغنا، تبريد المحرك بنسبة 18%. وتتضمن المصابيح الأمامية إضاءة نهارية LED كمعيار في كامل الفئة، ويمكن اختيارياً أن تكون الإضاءة من نوع الزينون.

في الجزء الخلفي نجد مصابيح ذيل 500 ذات الجزء المركزي المجوف، وصداماً خلفياً جديداً يضم ضوء الرجوع للخلف وعاكسات أعلى، وكذلك فتحات هوائية صغيرة. وفي أسفل الصدام، يمكن ملاحظة الموزع الخلفي الأسود اللون المميز والمخرجان المزدوجان للعادم.

ماذا نعرف عن المقصورة الداخلية؟

كما ذكرنا، لم تقدم العلامة حتى الآن صوراً للمقصورة الداخلية. مع ذلك، تؤكد أننا سنجد مواد مكسوة بالألكانتارا وألياف الكربون. وبحسب التجهيز، ستقدم السيارة الرياضية الحضرية مقاعد مختلفة، لكنهم يؤكدون أن جميعها توفر دعماً جانبياً ممتازاً. كما سنرى عجلة قيادة جديدة للتجهيزين الأولين، وأخرى خاصة بجلد مخيط للـCompetizione.

في لوحة القيادة، التي ستستخدم اللون نفسه لهيكل السيارة، تتضمن شاشة مقاس 5 بوصات للتحكم في كامل نظام الترفيه والمعلومات، مع إمكانية اختيارية للوصول إلى شاشة مقاس 7 بوصات بعدد أكبر من الوظائف. كما أن الاتصال بالهواتف الذكية والعديد من التطبيقات مضمون، إضافة إلى إمكانية تركيب أنظمة صوت قوية من تطوير شركة BeatsAudio.

المصدر | Abarth