Tanıtıyoruz: Yeni Abarth 595

Bunu dün, Madrid Otomobil Fuarı’ndaki FCA Grubu yenilikleri hakkındaki yazımızda duyurmuştuk. Önceki 500’ün görüntüsüne sahip bir Abarth istiyorsanız, bu rekabetçi fiyatı yakalamak için tam zamanı. Çünkü küçük şehir modeli üzerindeki Abarth serisinin yenilenmesi çok yakın.

Birkaç saat sonra ise akrep markası ilk kez yeni Abarth 595’in tüm ayrıntılarını§h4; haziran itibarıyla hem kapalı kasa hem de açık kasa olarak piyasaya çıkacak.

Eskiden “gerçek kibrit kutuları” olarak adlandırılan arabaları seviyorsanız, aradığınız araba Abarth 595 Competizione. Tüm 595’ler gibi bu da 1.4 T-Jet motor kullanıyor. Bu durumda küçük motordan çıkan toplam güç tam 180 beygir§h12;, yani silindir hacmi litresi başına 132 beygirlik özgül güç anlamına geliyor.

Bildiğiniz gibi, bu gücün tamamı ön tekerleklerle asfalta aktarılıyor§h14; ve A segmenti bir araba için bu 180 beygiri etkili biçimde yere iletmek kolay değil. Bu nedenle manuel şanzımanlı Abarth 595 Competizione, isteğe bağlı olarak markanın Abarth D.A.M. adını verdiği sınırlı kaymalı diferansiyel§h16; ile donatılabiliyor. Islak zeminde, virajlı yollarda veya pistte maksimum performans istiyorsak vazgeçilmez bir parça. Marka bunu, 17 inç jantlar, deri/alcantara döşemeler ve birkaç ek sportif detayla birlikte yüksek performans paketi olarak sunuyor. Bu sayede 0’dan 100 km/h hıza 6,7 saniyede ulaşabiliyor.

Abarth 595 Turismo§h18; için resmi güç 165 beygir ve 230 Nm tork§h20; olarak açıklanıyor. Giriş seviyesi 595§h22; de aynı 1.4 motoru kullanıyor, ancak daha küçük debili bir turbo ile 145 beygir ve 206 Nm tork§h24; değerlerine sahip.

Üç versiyonda da, yani 595, 595 Turismo ve 595 Competizione’da, standart şanzıman beş ileri manuel§h26;, ancak direksiyon simitinin arkasındaki kulakçıklarla çalışan isteğe bağlı robotik şanzıman§h28; de tercih edilebiliyor.

Abarth 595 Competizione’un fren sistemine§h30; gelince, dört pistonlu sabit kaliperler ve 305 mm delikli diskler kullanan, Brembo imzalı donanım öne çıkıyor. Competizione’un süspansiyonu§h32; tamamen uzman üretici Koni§h34;’nin FSD modeli. Turismo’da ise Koni yalnızca arka aksta bulunuyor.

Aracın tepkisinin her zaman yüksek olmasını istemeyebiliriz; bu nedenle Sport düğmesi§h36; ile geliyor, nitekim mevcut en güçlü Fiat 500 versiyonunda da bu düğme var. Bu düğmeyle motorun tepkisini keskinleştirebilir, servo direksiyonun davranışını değiştirebilir ve TFT gösterge panelindeki bilgileri ayarlayabiliriz.

Evet. Beklediğimiz gibi, 595’in dış görünümünde pek fazla sürpriz yok§h43;. Geçen yıl tanıtılan 500’deki bilinen değişiklikleri (özellikle ön farlar ve arka stop lambaları) alıyor ve Abarth’a aktarıyor. Yine de İtalyan modelin sportifliğini artıran markaya özgü birçok detay göze çarpıyor.

Ön§h45; kısımda, alt bölümde yeni ve büyük bir hava girişi dikkat çekiyor; bize bildirildiğine göre bu, motor soğutmasını %18 oranında iyileştiriyor. Farların tamamı, gamın tümünde standart olarak LED gündüz farı ile geliyor, isteğe bağlı olarak aydınlatma ksenon olabiliyor.

Arka§h47; kısımda ise 500’ün ortası boş olan stop lambaları, geri vites lambasını ve daha yüksek reflektörleri içeren yeni bir tampon ve birkaç küçük hava çıkışı kullanılıyor. Alt kısımda siyah renkli belirgin bir difüzör ve çift egzoz çıkışı görülüyor.