نختبر BMW X2 الجديدة، سيارة مدمجة رياضية ستجعلك تنظر إلى سيارات الدفع الرباعي SUV بعين مختلفة

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 March 2024 12 min.

يا له من تغيير في المسار اتخذته BMW مع الجيل الثاني من BMW X2. طراز يتناسب الآن تماماً مع استراتيجية العلامة التي تتوافق فيها الإصدارات ذات الأرقام الزوجية في عائلة “X” مع نسخ الكوبيه من سيارات SUV ذات الأرقام الفردية. ففي الطراز السابق، كان X2 أقرب إلى سيارة مدمجة تطمح لأن تكون كروس أوفر منه إلى سيارة SUV كوبيه حقيقية مشتقة من X1، كما هو الحال مع X4 مقابل X3؛ أو X6 مقابل X5.

يكفي أن تنظر إلى خطه الخارجي. ومع ذلك لا يمكننا تجاهل زيادة الحجم الكبيرة. فالـBMW X2 الجديدة ليست أطول بـ20 سنتيمتراً من الجيل السابق فحسب، بل تتجاوز طول X1 بـ5 سنتيمترات، رغم أنها أقل منه بالقدر نفسه تقريباً. كما تزداد العرض والارتفاع بمقدار 2 سم و6,5 سم على التوالي. أبعادها الآن: 4,55 متر طولاً، و1,85 متر عرضاً، و1,59 متر ارتفاعاً، وهي أبعاد متطابقة تقريباً مع أبعاد Audi Q3 Sportback، أحد أبرز منافسيها.

الآن أصبحت X2 سيارة SUV كوبيه حقيقية… وعملية أيضاً للاستخدام اليومي

وهذه الزيادة في الحجم لها بطبيعة الحال نتيجتان فوريتان: التحسن الملحوظ في المساحة الداخلية وسعة صندوق الأمتعة مقارنة بـX2 السابقة، التي كانت في رأيي أقرب إلى سيارة مدمجة تطمح لأن تكون كروس أوفر منها إلى سيارة SUV حقيقية. والآن، بعيداً عن الشكل الخارجي، وبسعة صندوق أمتعة تبلغ 560 لتراً (أي أكثر بـ115 لتراً من السابق، وبنحو 20 لتراً أكثر من X1) ومقاعد خلفية أكثر قابلية للاستفادة، تظل X2 الجديدة رفيقاً جيداً للاستخدام اليومي، وأيضاً للرحلات الطويلة مع الركاب والأمتعة. وبالإضافة إلى ذلك، فهي تتماشى مع ما يطلبه السوق: سيارات SUV بجميع الأنواع وجميع الأحجام.

بطبيعة الحال، ونتيجة لانحدار خط السقف، فإن الوصول إلى المقاعد الخلفية والمساحة المتاحة فيها ليسا بنفس المستوى المريح كما في X1، وهو ما سيلاحظه الركاب الأطول قامة. والمؤسف أن X2 لا تحتفظ بالخيار العملي دائماً المتمثل في إمكانية ضبط المسافة لأرجل الركاب في هذه المقاعد عبر تزحلق المقعد الخلفي، وهو ما يمكن فعله في X1. ولحسم موضوع المساحة وصندوق الأمتعة، يجب أيضاً أن تأخذ في الاعتبار أن الإصدارات ذات التهجين الخفيف – sDrive 20i وxDrive 20d – تفقد نحو 45 لتراً بسبب وجود البطارية، وتستقر سعة الأمتعة عند 515 لتراً، وهو رقم جيد جداً.

أما عن التصميم الخارجي، فلن أطيل كثيراً، ولكني أود أن أبرز أمرين. أولاً، معامل الانسياب الهوائي: معامل سحب هوائي Cx يبلغ 0.25 فقط، وهو رقم جيد جداً لسيارة كهذه، فهي في “تحولها” من X1 إلى X2 لا تعتمد مؤخرة ذات خط منحدر واضح فحسب، بل إن الزجاج الأمامي أيضاً أكثر ميلاناً.

كما لفت انتباهي كثيراً تصميم المؤخرة، بـخطوط أكثر زاوية من تلك التي اعتدنا عليها من BMW في الآونة الأخيرة، والتي أثارت نقاشاً، خاصة بين عشاق العلامة. يجب أن أقول إن الانطباع الأول في الواقع غريب بعض الشيء، لكنه سرعان ما يستقر في العين لأنه يحقق ما يُقصد به، أي نقل إحساس بالرياضية. يمكن أن تصل الجنوط إلى 21 بوصة، وهناك ثلاثة عشر لوناً للهيكل للاختيار (أحد عشر منها معدنية)، بما في ذلك لون Dragon Fire Red الجديد المذهل، ويتغير كل من شبك الواجهة الأمامية اللافت وتصميم فتحات الهواء حسب التجهيزة، مما يسمح بتمييز الإصدارات الأساسية عن M Sport أو M Sport Pro.

الرياضية حاضرة في الداخل أيضاً…

في المقصورة، تحتفظ BMW X2 بتصميم لوحة القيادة من X1، مع شاشة Curved Display المذهلة بشاشتين: واحدة مقاس 10,2 بوصة للعدادات وأخرى مقاس 10,7 بوصة لنظام الوسائط المتعددة، ومسند الذراع الأوسط العائم الذي يضم لوحة بعض الأزرار. لكن لا تغيب اللمسات الرياضية، سواء في الديكور أو تصميم عجلة القيادة أو خيارات المقاعد. عموماً شعرت بالراحة الكبيرة في مختلف الإصدارات التي تمكنت من قيادتها خلال الاختبار الأول لفئة X2، سواء من حيث وضعية القيادة أو الراحة في المقاعد؛ لكن كانت تلك الإصدارات الرياضية، وسيكون علينا أن نرى الإصدارات “الأساسية”. وكما لا يمكن أن يكون غير ذلك مع مرجعية X1، فإن الإحساس بالجودة والتجميع وملمس جميع الأزرار من الدرجة الأولى.

لكن إن كان هناك جديد مقارنة بـX1، والذي لن تتأخر SUV في تجهيزه، وقد لفت انتباهي كثيراً، فهو تحديث نظام العرض والتحكم – أو بعبارة أخرى نظام التشغيل – إلى الإصدار الذي تسميه BMW ID9، للاستفادة الكاملة من الشاشة المنحنية والمساعد الشخصي الذكي. يتطلب الأمر انتباهاً وتكيفاً وتهيئة حسب ذوقك باستخدام ميزة الاختصارات Quick Select نظراً لعدد الوظائف وعالم الإمكانيات الذي تفتحه فيما يخص التحكم في الأنظمة من الشاشة نفسها أو عبر التعرف على اللغة الطبيعية، إذا لم ترغب في التوهان بين كل هذه القوائم.

لكنه يفتح عالماً من الإمكانيات، مثل تحديثات التجهيزات اللاسلكية بعد الشراء، ومتجر تطبيقات لتثبيت تطبيقات الجهات الخارجية، ومفتاح BMW Digital Key Plus على الهاتف المحمول… جربت وظيفة “Augmented View”، المتاحة كإضافة اختيارية لنظام الملاحة، وأؤكد لكم أنه من السهل جداً اتباع المسار بفضل الأسهم العائمة التي تظهر مسبقاً مشيرة إلى الاتجاه الذي يجب الانعطاف نحوه.

محركات BMW X2: بنزين وديزل، مع إمكانية الحصول على ملصق ECO

محركات BMW X2 هي نفسها التي يستخدمها X1، رغم أن سيارة SUV الكوبيه لا تُعرض معها لا النسخة sDrive18i بقدرة 136 حصاناً ولا المتغيران الهجينان القابلان للشحن. وبالمناسبة، لم أذكر ذلك حتى الآن: الفارق في السعر بين X2 وX1 ليس ثابتاً دائماً، إذ يختلف قليلاً حسب الإصدار، لكنه يقارب 1.600-1.800 يورو. جميع الإصدارات تأتي بناقل الحركة Steptronic ذي القابض المزدوج، الذي يعمل بشكل ممتاز.

من حيث القوة والسعر، فإن نقطة الدخول هي sDrive18d، الذي يقدم 150 حصاناً. وهو كافٍ لسيارة تزن ما تزنه، لكن ميزاتها الأفضل هي الاستهلاك ونعومة التشغيل، وليس الأداء. صحيح أن sDrive20i ليس أسرع بكثير، لكنه يتحرك بمعدلات تسارع أقرب إلى 8 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم/ساعة من الثبات، بينما يحتاج الديزل إلى قرابة 9 ثوانٍ. بمساعدة المحرك الكهربائي لنظام MHEV بجهد 48 فولت، يكون المحرك ثلاثي الأسطوانات الصغير ممتعاً جداً في القيادة ويستهلك القليل جداً، لكنه على الأقل بالنسبة لي لا ينسيني المحرك الرباعي الأسطوانات البنزيني الرائع الذي وُلدت به X2 من الجيل السابق، والذي تحتفظ به BMW الآن للطرازات الأكبر، ابتداءً من الفئة الثالثة.

كما يتمتع البديل الثاني الديزل، xDrive20d، بالتهجين الخفيف. لكنه يقدم بالكاد 13 حصاناً أكثر من sDrive18d، ويرتبط بالدفع الرباعي. أعتقد أن هذا الإصدار كان سيستفيد كثيراً من الوصول إلى 180-190 حصاناً، لاستيعاب زيادة الوزن التي يفرضها الدفع الرباعي بشكل أفضل والتميز بوضوح في الأداء عن sDrive18d. وفي كل الأحوال، إحساس عجلة القيادة في X2 أخف بوضوح من X1، مع توجيه سريع الاستجابة وتعليق يميل إلى الصلابة.

BWM X2 M35i xDrive: الأكثر رياضية

النموذج الأغلى والأقوى والأكثر رياضية في فئة X2 هو M35i xDrive، بمحرك البنزين التوربيني 2.0 بقدرة 300 حصان وعزم أقصى 400 نيوتن متر، ودفع رباعي، وتعليق تكيفي M منخفض بمقدار 15 مم، وتفاضل ميكانيكي ذاتي القفل، وعادم رياضي، وجنوط 20 بوصة كمعدات قياسية. المحرك تطوير للمحرك المستخدم في M135i xDrive، ويعمل الآن وفق دورة ميلر مع تعديلات في السحب والعادم والتوقيت ونظام التزييت. بسرعة قصوى محدودة إلكترونياً عند 250 كم/ساعة، يتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5,4 ثانية باستخدام “Launch Control“. كما توجد وظيفة تسمى “M Sport Boost”، وهي ببساطة وضع القيادة الأكثر رياضية، ويمكن تفعيلها بالضغط المستمر على المجداف الأيسر لعجلة القيادة.

تشمل المعدات القياسية في M35i xDrive مقاعد رياضية مكسوة بمزيج حصري من الجلد والألكانتارا مع خياطة متباينة. خارجياً تتميز بشبكها ومرايا M الجانبية وجناحها M وموزع الهواء الخلفي ذي المخارج الأربعة للعادم. وكخيارات يمكن اختيار مقاعد رياضية M، وجنوط 21 بوصة وفرامل الأداء العالي M Compound، بأقراص مثقوبة 385 مم وملقطين رباعيي المكابس في المحور الأمامي، وأقراص 330 مم في المحور الخلفي.

بين سيارات SUV بهذا الحجم ومحركات تدور حول 300 حصان ونهج رياضي كهذا، سيكون البديل الأول الذي أضعه في الاعتبار لـX2 M35i xDrive هو CUPRA Formentor VZ، بقدرة 310 أحصنة، وإحساس رياضي لا يقل عن X2، وبسعر أقل بكثير. وعلى الطرف الآخر، فإن Audi RS Q3 Sportback أغلى ثمناً، لكنه في مدار آخر من حيث الأحاسيس، بمحركه ذي الخمس أسطوانات وقدرته 400 حصان.

Ver las 35

أيضاً بنسخ كهربائية بالكامل مئة بالمئة: BMW iX2

لأول مرة، تتوفر X2 أيضاً بنسخ كهربائية بالكامل 100%، وتُسمى وفق تسمية العلامة BMW iX2، وهي مماثلة من حيث التكوين الميكانيكي والبطارية لـiX1، لكن مع مدى أكبر في هذه الحالة لأن X2 تتميز بانسيابية وواجهة أمامية أكثر ملاءمة لمقاومة الرياح.

يستخدم iX2 eDrive20d محركاً بقدرة 150 كيلوواط (250 حصاناً) وعزم أقصى 250 نيوتن متر على المحور الأمامي، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8,6 ثانية، وبسرعة قصوى محدودة عند 170 كم/ساعة، مع مدى WLTP معتمد يتراوح بين 438 و478 كم. يستخدم iX2 xDrive30 محركاً على كل محور لتوفير قدرة إجمالية للنظام تبلغ 230 كيلوواط (313 حصاناً) وعزم أقصى 494 كم/ساعة، مما يتيح له التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5,6 ثانية، وهو رقم مماثل لـX2 M35i xDrive، رغم أن السرعة القصوى هنا محدودة بـ180 كم. المدى المعتمد في هذه الحالة يتراوح بين 417 و449 كم. مقارنة بالنسخ ذات محرك الاحتراق، يبقى صندوق الأمتعة عند 525 لتراً جيدة.

البطارية سعتها دائماً 64,8 كيلوواط ساعة. يمكن شحنها في نحو 6,5 ساعات باستخدام التيار المتردد وبقدرة 11 كيلوواط، أو في أقل من 4 ساعات بشاحن ثلاثي الطور بقدرة 22 كيلوواط. مع التيار المستمر تصل قدرة الشحن إلى 130 كيلوواط، مما يتيح استعادة نحو 120 كم من المدى في 10 دقائق، أو الانتقال من 10 إلى 80% في نصف ساعة، في الظروف المثالية. خلال الاختبار القصير قدت النسخة الأقوى لفترة وجيزة على طريق منعطفات بأسفلت جيد. بدت لي سيارة يمكن الاستمتاع بقيادتها كثيراً، لكنها تتطلب قيادة بانتباه خاص بسبب الاستجابة الفورية لدواسة الوقود وسرعة التوجيه؛ ومع ذلك، لهذا النوع من القيادة أفضّل M35i xDrive.

معدات وأسعار BMW X2

تبدأ أسعار فئة BMW X2 للسوق الإسبانية من 45.800 يورو للإصدار الأساسي، وتصل إلى 72.000 يورو للإصدار الأعلى، X2 M35i xDrive. وفئة X2 بمحركات الاحتراق كالتالي:

X2 sDrive18d: 45.800 يورو
X2 xDrive20d: 49.900 يورو
X2 sDrive 20i: 47.300 يورو
X2 M35i xDrive: 72.000 يورو

أما BMW iX2، فسعر الإصدار eDrive20 هو 50.700 يورو، و58.200 يورو لـxDrive30.

تتضمن جميع الإصدارات كمعدات قياسية عجلة قيادة رياضية مكسوة بالجلد، وباب خلفي بتشغيل آلي، ومكيف هواء، ومثبت سرعة مع وظيفة الفرملة، ونظام ركن مساعد، ومصابيح LED، وشاشة BMW Curved Display بشاشتيها وخدمات ConnectedDrive. ومن هنا تقدم BMW إمكانية توسيع التجهيزات عبر الحزم، مثل M Sport وM Sport Pro ذات الطابع الرياضي الواضح؛ أو حزم Premium وInnovation، التي تضم مختلف المساعدات ووسائل دعم القيادة.

دون أن نغفل الإصدار الأساسي sDrive18d بقدرة 150 حصاناً، خاصة لمن يسافرون كثيراً، فإن sDrive20i بقدرة 170 حصاناً يبدو لي مثيراً للاهتمام بشكل خاص، مقابل 1.500 يورو إضافية، فهو يتمتع بأداء أفضل، ويمكن أن يستهلك القليل جداً، ويحمل ملصق ECO. وإن أردت ديزل مع ملصق ECO فيجب أن يكون xDrive20d، الذي يصل إلى 49.400 يورو لأنه مرتبط بالدفع الرباعي. لكن صدقني، رغم أن محرك الديزل التوربيني 2 لتر في BMW ما زال من أفضل محركات الديزل في السوق، فإن المحرك البنزين ثلاثي الأسطوانات الصغير سيفاجئك.