هكذا يبدو المحرك من الداخل في سيارة Mazda MX-5 من أواخر التسعينيات

تحافظ Mazda MX-5 على العناصر الأكثر كلاسيكية للسيارة الرياضية الخارقة بدفعها الخلفي ومحركها الطبيعي. وما زالت تقدم هذه العناصر حتى اليوم في جيلها الأخير، لكننا في هذا المقال سنتحدث عن شيء أساسي في هذه السيارة، وهو محركها. قبل فترة قصيرة حدثناكم عن سيارة Miata الكوبيه التي لم تُسوَّق خارج اليابان، واليوم نحدثكم عن المحرك الذي كان داخل هذه السيارة الرياضية الصغيرة.

تتميز ميكانيكا سيارات MX-5 دائمًا بعدم تعقيدها الشديد، ما يتيح لمستخدميها تعلّم أساسيات المحركات بسهولة وإصلاحها بوسائلهم الخاصة. كانت أول جيلين من MX-5 يضمّان محركين لسوق أوروبا، لكن المتعة كانت مضمونة بفضل هيكلها الممتاز وتوزيع أوزان شبه مثالي.

كانت هناك أسواق، كالسوق الأمريكية، كانت فيها قدرة محرك Miata أقل من تلك المعروضة في أجزاء أخرى من العالم، لكن المحرك كان هو نفسه. أول MX-5، المعروفة عمومًا باسم NA، كانت تحتوي في نسختها الأساسية على محرك سعة 1.6 لتر رباعي الأسطوانات و16 صمامًا يطور قدرة 110 CV. صحيح أن الأرقام ليست مبالغًا فيها، لكن، كما أكدنا، هذا ليس ما يجعل هذه السيارة الرياضية اليابانية الصغيرة مميزة.

وزنها الذي لا يتجاوز 950 كجم وضبط هيكلها الجيد جعلا أول MX-5 واحدة من السيارات التي توفر أكبر قدر من المتعة. وقد تبنت الإصدارات الأخرى الفلسفة نفسها، واليوم، تتمتع MX-5 من الجيل السابع بقدرة جيدة جدًا ووزن محدود.

ومع ذلك، فكّر المهندسون اليابانيون في عملائهم الأكثر شغفًا، الذين لم يكتفوا بمحرك 110 CV، ولذلك صنعوا محركًا آخر أقوى قليلًا. كان هذا المحرك الثاني بسعة 1.8 لتر، وحافظ على العدد نفسه من الأسطوانات، لكن قدرته ارتفعت إلى 130 CV. وفي جيلها الثاني قُدّمت البنية نفسها للمحركات، لكن الأقوى منها وصل إلى 145 CV.

https://www.youtube.com/watch?v=77WmGcR3yUA&feature=youtu.be

لقد وجدنا اليوم هذا الفيديو الذي يوضح بدقة كيف كان محرك السيارة الرياضية اليابانية. يُظهر الفيلم القصير كيف يُفكَّك المحرك قطعةً قطعةً، ويمكننا أن نرى بتفاصيل وافية جميع مكوناته. ولا شك أن MX-5 من السيارات القليلة التي تقدم علاقة جودة وسعر بهذا الجودة بفضل تركيبها المتقن.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

رودسترMazda MX-513 نسخة · ابتداءً من 32,550 €