スーパーの話ではありませんが、90年代後半のMX-5のエンジンの内部はこうなっています

Mazda MX-5は、後輪駆動や自然吸気エンジンといった、スポーツカーの最も伝統的な要素を忠実に守っています。この特徴は最新世代でも現在まで受け継がれていますが、この記事では、このクルマにとって根本的に重要な要素であるエンジンについてお話しします。少し前には、日本でしか販売されなかったMiataクーペ についてご紹介しましたが、今回はこの小さなスポーツカーの内部に搭載されていたパワーユニットについてお伝えします。

MX-5のメカニズムは、もともと極端に複雑ではないことが特徴です。そのため、ユーザーはある程度の手軽さでエンジンを学び、自分の手で修理することができます。最初の2世代のMX-5には、欧州市場向けに2種類のエンジンが用意されていましたが、素晴らしいシャシーと、ほぼ完璧な重量配分のおかげで、運転の楽しさは十分に保証されていました。

アメリカ市場のように、他の地域で提供されていたものよりもMiataのエンジン出力が低い市場もありましたが、搭載されていたエンジンは同一でした。一般にNAと呼ばれる初代MX-5は、最も基本的なグレードで、1.6リッター4気筒16バルブのエンジンを搭載し、110 CVの出力を発生させていました。確かに数値は突出したものではありませんが、すでに強調したように、それがこの小さな日本のスポーツカーを特別なものにしているわけではありません。

わずか950 kgという車両重量と、シャシーの優れたセッティングにより、初代MX-5は最も運転の楽しいクルマの一つとなりました。この哲学は他のすべての世代にも引き継がれ、現在の第7世代MX-5は、十分に力強い出力と抑えられた車重を実現しています。

それでも日本のエンジニアたちは、110 CVのエンジンでは満足しない、より過激なユーザーのことも考え、さらに強力なエンジンを開発しました。この2つ目のパワーユニットは1.8リッターで、気筒数は同じままでしたが、出力は130 CVまで引き上げられました。2代目では同様のエンジン構成が採用されましたが、最も強力なものは145 CVに達しました。

https://www.youtube.com/watch?v=77WmGcR3yUA&feature=youtu.be

ここでは、この日本のスポーツカーのエンジンがどのような構造だったかを見事に解説した動画を見つけました。この短編では、パワーユニットが部品ごとに分解されていく様子を観察でき、すべての構成部品を細部まで確認できます。間違いなく、MX-5は、よく練り上げられたシャシーのおかげで、これほど優れたコストパフォーマンスを提供してくれる数少ないスポーツカーの一つです。

この車の諸元表

ロードスターMazda MX-513 グレード · 32,550 € より