يتلقى Honda CR-Z قوة أكبر: أول اتصال

لا تُعد Honda CR-Z coupé يتميز بأداء بارز، لكنها من أفضل السيارات الهجينة المتوفرة حاليا في السوق الإسبانية إذا كنت تبحث عن مظهر رياضي. أولئك الذين يفكرون في شرائها محظوظون، إذ أن قوة محركها ازدادت.

الزيادة ليست كبيرة، فهي 7 أحصنة فقط من محرك الاحتراق. ارتفعنا من 114 حصانا إلى 121، بفضل تغييرات في التوزيع المتغير ونظام التحكم الإلكتروني في المحرك واستخدام مواد أخف للعمود المرفقي. كما تم تحسين المحرك الكهربائي، إذ ارتفعت قوته من 14 إلى 20 حصانا. ليصبح الإجمالي 141 حصانا (CV)، وهو رقم لافت جدا.

البطارية أصبحت الآن من أيونات الليثيوم بدلا من النيكل والهيدريد المعدني، ما يحقق كثافة طاقة أعلى، وهو أمر أساسي لوضع S+.

مع التحسن الطفيف في المحركين، تحسن الأداء أيضا. تسارعت السيارة بشكل ملحوظ، بما يقارب ثانية كاملة مقارنة بالموديل السابق؛ من 9,9 إلى 9,0 ثانية، بسرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة واستهلاك لا يتغير، 5 لتر/100 كم.

تتوفر CR-Z في ثلاث مستويات تجهيز: Sport وGT وGT Plus. ومن بين عناصر أخرى، تضم النسخة الأساسية 8 وسائد هوائية، ونظام التحكم في الثبات، ومساعدة الانطلاق على المنحدرات، ومثبت السرعة، ومحدد أوضاع القيادة (Econ وNormal وSport وSport Plus S+). وتضيف نسختا Sport وGT Plus حساسات ركن خلفية، ومصابيح زينون، ومقاعد أمامية مدفأة، وفي حالة GT Plus سقفا زجاجيا.

يرتفع سعر البيع للجمهور مقارنة بالموديل السابق بين 900 و2.500 يورو، ويمكن استرداد ما يصل إلى 2.200 يورو عبر خطة PIVE. أسعار الفئة الحالية (دون هذا الخصم) هي:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 حصانا ابتداء من 24.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 حصانا ابتداء من 26.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 حصانا ابتداء من 29.000 €

أول اتصال

النسخة السابقة من CR-Z جربناها في شوارع أمستردام عند إطلاقها قبل 3 سنوات بالضبط، وجربنا هذا المحرك الجديد في شوارع نيس، بالتزامن مع عرض محرك 1.6 i-DTEC لـHonda Civic. كما أجرينا اختبارا معمقا عندما ذهبنا إلى فرانكفورت.

المظهر الخارجي لم يتغير كثيرا إلا بالنسبة للمهتمين بالتفاصيل: مصد أمامي وخلفي تغير فيه الموزع الخلفي، والشبك الأمامي مع مصابيح الضباب، وجنوط سبائك مقاس 17 بوصة لنسخة GT.

في الداخل، لوحة العدادات هي ما يلفت انتباهنا أكثر، ورغم أننا لم نقد ليلا، يمكن ملاحظة تغير طفيف في اللون حسب وضع القيادة: أحمر أو أخضر أو أزرق. كما تبرز مصابيح LED الداخلية، ما يقلل الاستهلاك ويحقق الروح البيئية للسيارة.

من الناحية الديناميكية، فإن الانطباع الأول هو أنك تشعر بهذه الـ 13 حصانا الإضافية، خاصة عند صعود المنحدرات والطرق المرتفعة. بالطبع يظهر ذلك أيضا في الاستهلاك، ورغم أن الرقم المعتمد لم يتغير، فإن الواقع، خاصة مع هذه التضاريس (الساحل الأزرق)، يشير إلى استهلاك أعلى قليلا. ويجب أن أذكر أيضا أن الصوت تحسن كثيرا، وإحساس القيادة بقوة أكبر بكثير.