De nieuwe Honda CR-Z krijgt meer vermogen: eerste indruk

De Honda CR-Z is geen coupé met indrukwekkende prestaties, maar het is wel een van de beste hybrides die je momenteel op de Spaanse markt vindt als je op zoek bent naar een sportieve uitstraling. Wie zijn aankoop overweegt, mag zich gelukkig prijzen, want het vermogen van de motor is verhoogd.

De verhoging is niet spectaculair: slechts 7 pk extra van de verbrandingsmotor. We gaan van 114 pk naar 121 pk, dankzij aanpassingen aan de variabele distributie, de elektronische motorregeling en het gebruik van lichtere materialen voor de krukas. De elektromotor is ook verbeterd en levert nu 20 pk in plaats van 14 pk. In totaal 141 CV, een aanzienlijke waarde.

De accu is nu van het lithium-iontype in plaats van nikkel-metaalhydride, waardoor een hogere energiedichtheid wordt bereikt, essentieel voor de S+-modus.

Dankzij de kleine verbeteringen aan beide motoren zijn ook de prestaties beter geworden. De acceleratie is merkbaar verbeterd, bijna een seconde ten opzichte van het vorige model: van 9,9 naar 9,0 seconden, met een topsnelheid van 200 km/u en een verbruik dat ongewijzigd blijft, 5 l/100 km.

De CR-Z is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: Sport, GT en GT Plus. De basisversie beschikt onder meer over 8 airbags, stabiliteitscontrole, hellingshulp bij het optrekken, cruisecontrol en een rijmodusschakelaar (Econ, Normal, Sport en Sport Plus S+). De Sport en GT Plus hebben bovendien achterparkeersensoren, xenon-koplampen, verwarmde voorstoelen en bij de GT Plus een panoramadak.

De adviesverkoopprijs stijgt ten opzichte van het vorige model met tussen 900 en 2.500 euro, al kun je via het Plan PIVE tot 2.200 euro terugkrijgen. De prijzen van het huidige aanbod (zonder deze korting) zijn:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV vanaf 24.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV vanaf 26.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV vanaf 29.000 €

Eerste indruk

We hebben de vorige versie van de CR-Z precies drie jaar geleden bij de introductie door de straten van Amsterdam gereden, en deze nieuwe motorisatie door de straten van Nice, tijdens de presentatie van de 1.6 i-DTEC-motor van de Honda Civic. We konden ook een grondige test rijden toen we naar Frankfurt reisden.

Het uiterlijk verandert niet veel, behalve voor de meest gedetailleerde kijkers: een nieuwe voor- en achterbumper met een ander diffuser, de voorgrill met mistlampen en de lichtmetalen velgen van 17 inch voor de GT-versie.

In het interieur valt het instrumentenpaneel het meest op. Hoewel we niet ‘s nachts hebben gereden, is er een lichte kleurverandering zichtbaar afhankelijk van de rijmodus: rood, groen of blauw. Ook de ledverlichting in het interieur springt in het oog; die vermindert het verbruik en versterkt het ecologische karakter van de auto.

Qua rijgedrag is de eerste indruk dat je de extra 13 pk echt voelt, vooral bij het oprijden van hellingen en op hobbelig terrein. Uiteraard merk je ook het verbruik, en hoewel het officiële cijfer niet verandert, ligt het in de praktijk, zeker op dit terrein (Côte d’Azur), iets hoger. Verder is het geluid er enorm op vooruitgegaan en voelt het stuur alsof er veel meer vermogen is.