Der Honda CR-Z erhält mehr Leistung: erste Fahreindrücke

Der Honda CR-Z ist kein Coupé mit überragenden Fahrleistungen, aber er ist einer der besten Hybride, die man derzeit auf dem spanischen Markt finden kann, wenn man etwas mit sportlichem Auftritt sucht. Wer einen Kauf erwägt, darf sich freuen, denn die Motorleistung wurde erhöht.

Die Steigerung ist nicht spektakulär, es sind lediglich 7 PS mehr beim Verbrennungsmotor. Von 114 PS steigt die Leistung auf 121 PS, dank einer geänderten variablen Ventilsteuerung, einer verbesserten elektronischen Motorsteuerung und leichteren Materialien für die Kurbelwelle. Auch der Elektromotor wurde verbessert und seine Leistung von 14 auf 20 PS erhöht. Insgesamt ergibt das 141 PS, ein durchaus beachtlicher Wert.

Die Batterie ist nun eine Lithium-Ionen-Batterie anstelle von Nickel-Metallhydrid, wodurch eine höhere Energiedichte erreicht wird, die für den Modus S+ entscheidend ist.

Mit der leichten Verbesserung beider Motoren haben sich auch die Fahrleistungen verbessert. Die Beschleunigung ist spürbar besser, fast eine Sekunde gegenüber dem Vorgängermodell; von 9,9 auf 9,0 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einem unveränderten Verbrauch von 5 l/100 km.

Der CR-Z ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Sport, GT und GT Plus. Unter anderem verfügt die Basisversion über 8 Airbags, Stabilitätskontrolle, Anfahrassistent am Berg, Geschwindigkeitsregelung und Wahlschalter für den Fahrmodus (Econ, Normal, Sport und Sport Plus S+). Der Sport und der GT Plus bieten zusätzlich die hintere Parkdistanzkontrolle, Xenon-Scheinwerfer, beheizbare Vordersitze und beim GT Plus ein Glasschiebedach.

Der Verkaufspreis steigt gegenüber dem Vorgänger um 900 bis 2.500 Euro, wobei sich mit dem Plan PIVE bis zu 2.200 Euro zurückholen lassen. Die Preise der aktuellen Modellpalette (ohne diesen Nachlass) lauten:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV ab 24.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV ab 26.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV ab 29.000 €

Erste Fahreindrücke

Die Vorgängerversion des CR-Z sind wir bei seiner Präsentation vor genau 3 Jahren auf den Straßen von Amsterdam gefahren, und diesen neuen Motor auf den Straßen von Nizza, zeitgleich mit der Vorstellung des 1.6 i-DTEC des Honda Civic. Außerdem konnten wir einen ausgiebigen Test machen, als wir nach Frankfurt fuhren.

Das äußere Erscheinungsbild ändert sich nicht wesentlich, außer für die besonders detailverliebten Betrachter: eine vordere und hintere Stoßstange mit geändertem Diffusor, der Frontgrill mit Nebelscheinwerfern und die 17-Zoll-Leichtmetallfelgen für die GT-Version.

Im Innenraum fällt uns vor allem das Instrumentenpanel auf. Obwohl wir nicht nachts gefahren sind, bemerkt man einen leichten Farbwechsel je nach Fahrmodus: Rot, Grün oder Blau. Auffällig sind außerdem die LED-Innenbeleuchtung, die den Verbrauch senkt und den umweltbewussten Charakter des Autos unterstreicht.

Dynamisch ist der erste Eindruck, dass man die zusätzlichen 13 PS deutlich spürt, besonders beim Bergauffahren und auf hügeligem Gelände. Natürlich macht sich auch der Verbrauch bemerkbar: Obwohl der homologierte Wert unverändert ist, liegt er in der Praxis, und gerade auf diesem Gelände (Côte d’Azur), etwas höher. Außerdem ist der Sound deutlich verbessert worden, und das Fahrgefühl am Steuer vermittelt deutlich mehr Leistung.