CR-Z'ye daha fazla güç: ön inceleme

Kupa tipi bir araç olan Honda CR-Z çok yüksek performans sunmuyor, ancak sportif bir görünüm arayanlar için bugün İspanya pazarında bulunabilecek en iyi hibritlerden biri. Satın almayı düşünenler şanslı, çünkü motorunun gücü artıyor.

Artış çarpıcı değil; içten yanmalı motorda yalnızca 7 beygir eklendi. 114 beygirden 121 beygire çıkılıyor; bu, değişken valf zamanlaması, motorun elektronik kontrolü ve krank mili için daha hafif malzemelerin kullanılmasıyla sağlandı. Elektrik motoru da geliştirildi ve gücü 14 beygirden 20 beygire çıkarıldı. Toplamda 141 CV elde ediliyor; bu oldukça dikkate değer bir rakam.

Pil artık nikel-metal hidrit yerine lityum iyon; bu da S+ modu için kritik olan daha yüksek enerji yoğunluğu sağlıyor.

Her iki motorun küçük iyileştirmeleriyle performans da arttı. Hızlanma, önceki modele göre neredeyse bir saniye kadar belirgin şekilde iyileşti; 0-100 km/s hızlanma 9,9 saniyeden 9,0 saniyeye iniyor, azami hız 200 km/s ve değişmeyen tüketim ise 5 l/100 km.

CR-Z üç donanım seviyesiyle sunuluyor: Sport, GT ve GT Plus. Diğer özelliklerin yanında temel versiyonda 8 hava yastığı, stabilite kontrolü, yokuş kalkış desteği, hız sabitleyici ve sürüş modu seçici (Econ, Normal, Sport ve Sport Plus S+) bulunuyor. Sport ve GT Plus’ta arka park mesafe kontrolü, xenon farlar, ısıtmalı ön koltuklar yer alıyor; GT Plus’ta ise cam tavan da bulunuyor.

Müşteriye satış fiyatı önceki modele göre 900 ile 2.500 avro arasında yükseliyor, ancak PIVE planı ile 2.200 avroya kadar geri kazanılabilir. Mevcut gamın fiyatları (bu indirim hariç) şöyle:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV 24.000 €’dan başlayan fiyatla
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV 26.000 €’dan başlayan fiyatla
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV 29.000 €’dan başlayan fiyatla

Ön inceleme

CR-Z’nin önceki versiyonunu tam 3 yıl önce, lansmanında Amsterdam sokaklarında denemiştik; bu yeni motor seçeneğini ise Nice sokaklarında, 1.6 i-DTECHonda Civic motorunun tanıtımıyla aynı zamanda test ettik. Ayrıca Frankfurt’a gittiğimizde kapsamlı bir test sürüşü yapma fırsatı bulduk.

Estetik görünüm en detaycı olanlar dışında çok fazla değişmiyor: difüzörün değiştiği ön ve arka tampon, sis farlarının bulunduğu ön panjur ve GT versiyonu için 17” alaşım jantlar.

İç mekânda en çok dikkatimizi çeken gösterge paneli oldu; gece sürüşü yapmamış olsak da sürüş moduna göre hafif bir renk değişimi fark ediliyor: kırmızı, yeşil veya mavi. İç mekândaki LED aydınlatmalar da dikkat çekiyor; bu hem tüketimi azaltıyor hem de aracın ekolojik ruhunu yansıtıyor.

Dinamik açıdan ilk izlenim, o 13 ekstra CV’nin hissedildiği yönünde; özellikle yokuş çıkışlarında ve eğimli arazilerde. Tabii ki tüketim de fark ediliyor; homologasyon değeri değişmemiş olsa da, pratikte ve bu arazide (Côte d’Azur) biraz daha yüksek. Ayrıca sesin çok daha iyi hale geldiğini ve direksiyon başındaki hissin belirgin şekilde daha güçlü olduğunu söylemek gerekir.