O Honda CR-Z recebe mais potência: primeiro contacto

O Honda CR-Z não é um coupé com um desempenho muito importante, mas é um dos melhores híbridos que se podem encontrar no mercado espanhol atualmente, se procuramos algo com aspeto desportivo. Quem estiver a considerar a sua compra tem razões para se alegrar, já que aumenta a potência do seu motor.

O aumento não é algo espetacular, apenas 7 cavalos do motor de combustão. Passamos dos 114 cavalos para os 121, graças a alterações na distribuição variável, no controlo eletrónico do motor e à utilização de materiais mais leves para a cambota. O motor elétrico também foi melhorado, aumentando a sua potência de 14 para 20 cavalos. No total, 141 CV, um valor bastante considerável.

A bateria passa agora a ser de iões de lítio em vez de níquel-hidreto metálico, o que permite obter uma maior densidade energética, fundamental para o modo S+.

Com a pequena melhoria de ambos os motores, o desempenho também melhorou. A aceleração aumentou de forma notória, quase um segundo em relação ao modelo anterior; de 9,9 para 9,0 segundos, com uma velocidade máxima de 200 km/h e um consumo, que não muda, de 5 l/100 km.

O CR-Z está disponível em três níveis de equipamento: Sport, GT e GT Plus. Entre outros elementos, a versão base inclui 8 airbags, controlo de estabilidade, assistência ao arranque em subidas, controlo de velocidade e seletor de modo de condução (Econ, Normal, Sport e Sport Plus S+). As versões Sport e GT Plus incluem sensor de estacionamento traseiro, faróis de xénon, bancos dianteiros com aquecimento ou o teto de vidro no caso do GT Plus.

O preço de venda ao público sobe em relação ao modelo anterior entre 900 e 2.500 euros, embora se possam recuperar até 2.200 euros com o Plano PIVE. Os preços da gama atual (sem este desconto) são:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV a partir de 24.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV a partir de 26.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV a partir de 29.000 €

Primeiro contacto

A versão anterior do CR-Z foi testada por nós nas ruas de Amesterdão no seu lançamento, há exatamente 3 anos, e esta nova motorização nas ruas de Nice, coincidindo com a apresentação do motor 1.6 i-DTEC do Honda Civic. Também tivemos oportunidade de fazer uma prova aprofundada quando fomos a Frankfurt.

O aspeto estético não muda em excesso, exceto para os mais detalhistas: um para-choques dianteiro e traseiro em que muda o difusor, a grelha frontal com os faróis de nevoeiro e as jantes de liga leve de 17” na versão GT.

No interior, o painel de instrumentos é o que mais nos chama a atenção e, apesar de não termos conduzido de noite, nota-se uma ligeira mudança de cor consoante o modo de condução: vermelho, verde ou azul. Destacam-se também as luzes LED do interior, que reduzem o consumo e reforçam o espírito ecológico do carro.

No comportamento dinâmico, a primeira sensação é que notam-se esses 13 CV extra, sobretudo ao subir pendentes e em terreno com desnível. Naturalmente, o consumo também se sente e, embora o valor homologado não mude, na prática, e ainda mais com este tipo de terreno (Costa Azul), consome-se um pouco mais. Convém também dizer que o som melhorou imenso e a sensação ao volante é de bastante mais potência.