Honda CR-Z otrzymuje więcej mocy: pierwsze wrażenia z jazdy

Honda CR-Z nie jest coupé o imponujących osiągach, ale jest jednym z najlepszych hybryd, jakie można dziś znaleźć na hiszpańskim rynku, jeśli szukamy czegoś o sportowym wyglądzie. Ci, którzy rozważają jego zakup, mogą się cieszyć, ponieważ moc silnika wzrosła.

Wzrost nie jest spektakularny, to zaledwie 7 KM więcej z silnika spalinowego. Z 114 KM przeszliśmy na 121 KM, dzięki zmianom w zmiennych fazach rozrządu, elektronicznemu sterowaniu silnikiem oraz zastosowaniu lżejszych materiałów na wał korbowy. Silnik elektryczny również został ulepszony, a jego moc wzrosła z 14 do 20 KM. W sumie 141 KM, co jest wynikiem więcej niż zadowalającym.

Akumulator jest teraz litowo-jonowy zamiast niklowo-wodorkowego, co zapewnia większą gęstość energii, kluczową dla trybu S+.

Dzięki niewielkiej poprawie obu silników poprawiły się także osiągi. Przyspieszenie wyraźnie się poprawiło, o niemal sekundę względem poprzedniego modelu; z 9,9 do 9,0 sekundy, przy prędkości maksymalnej 200 km/h i zużyciu, które się nie zmienia, wynoszącym 5 l/100 km.

CR-Z jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Sport, GT i GT Plus. Wersja podstawowa ma m.in. 8 poduszek powietrznych, kontrolę stabilności, asystenta ruszania na wzniesieniach, tempomat oraz selektor trybu jazdy (Econ, Normal, Sport i Sport Plus S+). Wersje Sport i GT Plus obejmują tylny czujnik parkowania, reflektory ksenonowe, podgrzewane przednie fotele, a w GT Plus również przeszklony dach.

Cena katalogowa wzrosła w porównaniu z poprzednim modelem o od 900 do 2 500 euro, choć dzięki programowi PIVE można odzyskać nawet 2 200 euro. Ceny obecnej gamy (bez tego rabatu) są następujące:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 KM od 24 000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 KM od 26 000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 KM od 29 000 €

Pierwsze wrażenia z jazdy

Poprzednia wersja CR-Z była przez nas testowana na ulicach Amsterdamu podczas premiery dokładnie 3 lata temu, a ten nowy silnik – na ulicach Nicei, w tym samym czasie co prezentacja silnika 1.6 i-DTEC w Honda Civicu. Mieliśmy też okazję przeprowadzić dokładną jazdę testową, gdy pojechaliśmy do Frankfurtu.

Wygląd zewnętrzny nie zmienia się zbytnio, z wyjątkiem najbardziej dociekliwych szczegółów: zmieniony przedni i tylny zderzak z nowym dyfuzorem, atrapa chłodnicy z halogenami przeciwmgielnymi oraz 17-calowe felgi aluminiowe w wersji GT.

We wnętrzu najbardziej przykuwa uwagę panel przyrządów, a mimo że nie jeździliśmy nocą, widać lekką zmianę koloru w zależności od trybu jazdy: czerwony, zielony lub niebieski. Wyróżniają się też diodowe oświetlenie wnętrza, które zmniejsza zużycie energii i podkreśla ekologiczny charakter samochodu.

Pod względem dynamiki pierwsze wrażenie jest takie, że czuć te dodatkowe 13 KM, zwłaszcza podczas podjazdów i na terenie o dużych różnicach wysokości. Oczywiście zużycie paliwa też to odczuwa i choć wynik homologacyjny się nie zmienia, w praktyce, zwłaszcza w tym terenie (Costa Azul), zużycie jest nieco wyższe. Warto też dodać, że dźwięk został bardzo poprawiony, a odczucie za kierownicą to zdecydowanie większa moc.