La Honda CR-Z riceve più potenza: primo contatto

La Honda CR-Z non è una coupé dalle prestazioni straordinarie, ma è uno dei migliori ibridi presenti oggi sul mercato spagnolo, se si cerca un’auto dall’aspetto sportivo. Chi sta valutando l’acquisto può ritenersi fortunato, perché aumenta la potenza del suo motore.

L’incremento non è spettacolare, appena 7 cavalli in più dal motore termico. Si passa da 114 a 121 cavalli, grazie a modifiche alla distribuzione variabile, al controllo elettronico del motore e all’uso di materiali più leggeri per l’albero motore. Anche il motore elettrico è stato migliorato, con potenza salita da 14 a 20 cavalli. In totale 141 CV, una cifra più che considerevole.

La batteria ora è agli ioni di litio anziché al nichel-idruro metallico, il che garantisce una maggiore densità energetica, fondamentale per la modalità S+.

Con il lieve miglioramento di entrambi i motori, anche le prestazioni sono migliorate. L’accelerazione è decisamente migliorata, di quasi un secondo rispetto al modello precedente; da 9,9 a 9,0 secondi, con una velocità massima di 200 km/h e un consumo invariato di 5 l/100 km.

La CR-Z è disponibile in tre livelli di allestimento: Sport, GT e GT Plus. Tra gli altri elementi, la versione base dispone di 8 airbag, controllo di stabilità, assistenza alla partenza in salita, controllo della velocità e selettore della modalità di guida (Econ, Normal, Sport e Sport Plus S+). Le versioni Sport e GT Plus includono il sensore di parcheggio posteriore, i fari allo xeno, sedili anteriori riscaldabili o il tetto panoramico nel caso della GT Plus.

Il prezzo di vendita al pubblico sale rispetto al modello precedente di una cifra compresa tra 900 e 2.500 euro, anche se con il Plan PIVE è possibile recuperare fino a 2.200 euro. I prezzi dell’attuale gamma (senza questo sconto) sono:

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV a partire da 24.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV a partire da 26.000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV a partire da 29.000 €

Primo contatto

La precedente versione della CR-Z l’abbiamo provata per le strade di Amsterdam al suo lancio, esattamente 3 anni fa, e questa nuova motorizzazione per le strade di Nizza, in concomitanza con la presentazione del motore 1.6 i-DTEC della Honda Civic. Abbiamo anche potuto effettuare una prova approfondita quando siamo arrivati a Francoforte.

L’aspetto estetico non cambia molto, se non per i più meticolosi: un paraurti anteriore e posteriore con diffusore modificato, la griglia anteriore con i fendinebbia e i cerchi in lega da 17” per la versione GT.

All’interno, il quadro strumenti è ciò che attira maggiormente la nostra attenzione e, pur non avendo guidato di notte, si nota un leggero cambio di colore a seconda della modalità di guida: rosso, verde o blu. Spiccano anche le luci LED dell’abitacolo, che riducono il consumo e rafforzano lo spirito ecologico dell’auto.

Dal punto di vista dinamico, la prima sensazione è che si avvertono quei 13 CV in più, soprattutto in salita e sui percorsi con dislivello. Naturalmente anche il consumo si fa sentire e, sebbene il valore omologato non cambi, nella pratica, specialmente su questo tipo di percorso (Costa Azzurra), consuma un po’ di più. Va anche detto che il suono è migliorato moltissimo e la sensazione al volante è di una potenza decisamente maggiore.